Fernando Alonso

Alonso coquetea con Ferrari

2005-08-11T11:09:00.000+02:00

El piloto asturiano Fernando Alonso ha admitido a la revista Autosprint que sigue valorando un cambio a Ferrari a partir del 2007 aunque también asegura que no tomará ninguna decisión respecto a su futuro hasta la conclusión de su actual contrato con Renault, a finales de 2006, y lo hará en base al nivel que tenga el equipo de Maranello en ese momento.

El nombre del español se ha vinculado frecuentemente con la escuadra italiana como posible heredero del heptacampeón mundial Michael Schumacher que podría decidir su retirada a final del 2006.

Schumacher ganó dos de sus títulos mundiales en las filas de Benetton –ahora conocido como Renault–, bajo el gobierno de Flavio Briatore, antes de cambiar a Ferrari en 1996 donde sumó los cinco restantes. Los rectores de Ferrari no han escondido su interés por Alonso, aunque también es cierto que la escudería italiana tiene en la lista de candidatos al finlandés Kimi Raikkonen, que acaba contrato con McLaren en 2006.

Alonso, sin embargo, matiza que su interés en Ferrari se basa únicamente en aspectos deportivos y sugiere que no se iría a Ferrari, que hoy en día ha perdido gas respecto a otros equipos, sino regresa a su época dominante.

Preguntado por el redactor de Autosprint si su objetivo es ir a Ferrari para el resto de su carrera, Alonso responde que “hoy digo que sí, porque en las últimas cinco temporadas ellos han producido el mejor coche, el más competitivo”. “Todo piloto quiere estar al volante del coche más rápido, pero es sólo una cuestión de tiempo: ahora cada piloto querría conducir en Renault o McLaren, porque son los coches ganadores. Así que cuando mi contrato con Renault expire analizaré todas las opciones”, asegura.

Una táctica que no le gusta

Pero el piloto de Renault, actual líder del Mundial de F-1, admite que no le gusta el método de Ferrari de un piloto número uno con un segundo jugando un papel secundario. Asegura que en su caso no espera que su compañero de equipo Giancarlo Fisichella le asista en su batalla por el título mundial.

“Cada punto que consigo lo consigo por mi mismo –afirma–. Y las cosas me están yendo bien por mi mismo, así que no espero regalos de mi compañero y así es como debe de ser”.

En cambio, asegura que “en Ferrari siempre hay un piloto número uno y un piloto número dos y las cosas siempre han sido muy claras. Para mí es normal ver a dos pilotos del mismo equipo luchando contra si mismos y los demás, eso estimula la competividad e incrementa la motivación de los pilotos”

Alonso, un líder sólido y con instinto ganador

2005-07-14T10:50:00.000+02:00

A medida que se acerca a su meta Alonso se siente cada vez más seguro de sus opciones de ser campeón

Desde su etapa en Minardi hasta hoy ¿en qué has cambiado?
En estos años he madurado mucho, no sólo como piloto, sino también en el aspecto personal, y el equipo también ha cambiado mucho. Es una gente muy profesional, siempre lo han sido, pero ahora hay otro ambiente, otra forma de trabajar, y el equipo está muy centrado en el trabajo. Somos muy competitivos en todas las áreas. Ya no pensamos en terminar las carreras o incluso en subir al podio. Ahora salimos a ganar.

¿Qué papel juega el piloto dentro del equipo?
El trabajo de los pilotos parece sencillo, pero no lo es. No se trata simplemente de subir al coche y pilotar rápido. No me apasionan las reuniones técnicas, pero son vitales porque en ellas se solucionan los problemas.

¿Nunca ha sentido miedo al volante de un F-1?
He pasado situaciones de riesgo pero nunca he temido por mi vida. Si lo pensara dejaría de correr. Además, los monoplazas de F-1 son muy seguros.

Siempre sale a relucir su particular estilo de conducción… No es algo que haga conscientemente, pero así lo refleja la telemetría. Puede ser una manera de adaptarme al coche, porque cuando estaba en Minardi o probaba para Jaguar no pilotaba así. Esta técnica más agresiva me permite controlar el subviraje. Giro más tarde que muchos pilotos y sé que soy muy agresivo. Eso me permite hacer pequeños ajustes y encontrar el equilibrio necesario para ser rápido en la salida de la curva. Todo el mundo tiene un estilo propio, pero nunca piloto igual
sino en función del comportamiento del coche.

¿Le ha llegado a abrumar su popularidad fuera de la pista?
Todavía me resulta raro ser tan famoso y no termino de comprender por qué la gente se interesa tanto por mí y por mi vida privada, pero he aprendido a vivir con eso. La fama puede ser muy positiva si sabes usarla. Ya hemos empezado algunos proyectos promovidos desde España, por ejemplo con UNICEF, y espero participar en muchos otros en un futuro. Me siento feliz y orgulloso de poder ayudar a tanta gente que lo necesita.

¿Puede explicar ese espíritu competitivo que le caracteriza?
No lo sé, es algo con lo que nací. Cuando tenía cuatro o cinco años ya quería competir contra mi madre, mi hermana o con cualquier persona de la calle. Siempre quería ganar.

Una de las cosas que más intriga a la gente es su afición a la magia. ¿De dónde viene lo de ‘magic’ Alonso?
Heredé esa afición de mi abuelo. De niño me enseñaba trucos con las cartas y yo me quedaba alucinado. Me encantan los trucos sencillos pero espectaculares. Y no es fácil. Hay que distraer a la gente para que no vean la trampa y tener una gran concentración, conocimientos, preparación… un poco como en la Fórmula 1.

"No esperaba acabar segundo en Silverstone"

2005-07-14T10:40:00.000+02:00

"AUNQUE HA SIDO UNA PENA PORQUE HE TENIDO MUY CERCA GANAR"

El líder del Mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, se declaró "feliz" tras lograr el segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña, el "peor circuito" para él. "La verdad es que no me esperaba acabar segundo aquí, aunque también ha sido una pena no haber ganado porque lo he tenido cerca en un par de ocasiones. Pero estoy contento porque sigo pensando que mi objetivo es el campeonato y este resultado ha sido muy bueno", dijo Alonso.

Alonso se mostró muy confiado: "Tengo mucha confianza para lo que queda de campeonato porque en Silverstone, nuestro peor circuito, he acabado segundo, un resultado extremadamente bueno".

El líder del Mundial aseguró que no quiso no quiso arriesgar en la salida a tener una colisión con Juan Pablo Montoya, que superó al español: "Sabía que él no iba a levantar el pie y preferí no empeñarme en impedirlo porque podía haber sido peor".

Alonso sigue sin querer hablar de sus opciones de ganar el título: "Quedan muchas carreras y puede pasar de todo. Además, Raikkonen dispone del mejor coche del momento". Aún así afirmó: "Va a ser difícil que nos remonten nuestros rivales porque estamos acabando siempre en el podio y tenemos un coche muy bueno y muy fiable".

ALONSO: "SILVERSTONE SERÁ CRUCIAL PARA REFORZAR NUESTRA POSICIÓN"

2005-07-06T16:53:00.000+02:00

"Este Gran Premio se presenta en uno de los momentos más importantes del calendario"

El piloto español Fernando Alonso subrayó durante la presentación del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula Uno que esta prueba "será crucial" para reforzar su posición en el campeonato.

"Este Gran Premio se presenta en uno de los momentos más importantes del calendario", indicó Alonso, cuya residencia en Oxford se encuentra a tan sólo 40 minutos del circuito inglés. "Silverstone es como una segunda casa para el equipo", afirmó el piloto español, actual líder del Mundial y que el año pasado acabó décimo en esta misma carrera tras verse obligado a cambiar el motor de su coche, averiado durante la última sesión libre.

"El trazado", explicó Alonso, "es muy complejo, con un primer sector rápido y un final más lento, lo que exprime al máximo los reglajes y la versatilidad de los coches".

Para Alonso, las condiciones meteorológicas durante el fin de semana marcarán también el desarrollo de la competición, "pues el tiempo, en particular en Silverstone, resulta raramente previsible por las características cambiantes del viento".

Alonso hace 'equipo' para celebrar su estado de gracia

2005-07-06T16:46:00.000+02:00

Agradeció a sus compañeros el haberle dado un Renault competitivo y empujarle al liderato

Fernando Alonso mostró la otra cara de un líder, esa que no se se ve a la luz pública, pero que resulta vital entre bambalinas. Fernando se presentó el lunes en la sede del equipo Renault de F-1 en Enstone con un motivo fijo y claro: estar presenta en la celebración que se efectúa todos los lunes que siguen a una victoria de Gran Premio y de paso agradecer de forma personal a los casi 500 hombres y mujeres que allí trabajan su vital labor de preparación de las carreras.

“Si estoy en condiciones de ganar es gracias a vosotros. ¡Gracias por vuestro trabajo!, por darme un coche tan competitivo”, dijo Fernando, quien no pudo añadir más porque sus palabras fueron ahogadas por los aplausos.

Es un gesto politicámente hábil, de mano izquierda. Una forma de hacer sentir a todos y cada uno de los hombres del equipo que son imprescindibles para conseguir el objetivo común: el título. Es algo que Michael Schumacher hace –hacía, porque este año no está brillando– asimismo con cierta regularidad y que aprendió cuando era pupilo de Flavio Briatore, como ahora es Fernando.

La duración de la fiesta excedió, obviamente, el tiempo que protocolariamente tiene asignado. Muchos de los trabajadores querían el autógrafo del campeón en una foto, en el mono de trabajo y muchos de ellos en la botella de champagne recién consumida, que el líquido elemento es algo que no se perdona.

Pensando en Silverstone

Para todos ellos, Alonso no es un piloto 'lejano', sino alguien muy cercano, completamente entregado a la causa. Fernando vive habitualmente en Oxford y cuando está allí acude cada día a la sede del equipo, y al RDD, el ala de Enstone destinada a la preparación física de los pilotos. No es raro verle improvisar un partidillo de fútbol con los mecánicos del equipo.

Los que lo conocen están seguros que tras la euforia, Fernando pasó revista una vez más con los ingenieros a la carrera de Francia y se interesó por la preparación del G.P. de Silverstone, un circuito que sobre el papel no les es favorable, pero en contrapartida podrá contar con un motor más evolucionado, con 10 CV más de potencia a groso modo. Es un motor que ya vio la semana pasada cuando estuvo en la sede del equipo en Viry, cerca de París, donde se fabrican los motores Renault de F-1, pero no pudo utilizar en Francia ya que debía emplear el 'no usado' en Indianápolis

La prensa italiana se rinde ante Alonso

2005-07-05T18:00:00.000+02:00

En feudo ferrarista, Alonso gana credibilidad cuando en Italia empiezan ya a ‘jubilar’ a Michael Schumacher. Califican su victoria en Magny-Cours de “extraordinaria” y le destacan como “un campeón de verdad”

La prensa Italiana se rindió ayer a Alonso. En feudo ferrarista, el español gana a día que pasa más adeptos y muchos son ya los que dan crédito a que su primer título mundialista está al caer. Ayer, todos los rotativos italianos coincidieron en calificar de “extraordinaria” su victoria en Magny-Cours, la quinta ya para el piloto de Renault.

El diario deportivo ‘La Gazzetta dello Sport’ titulaba en portada “Super Alonso: Quinto triunfo”. ‘Il Corriere dello Sport’, destacó que “Alonso vence a Raikkonen, mientras que Michael (Schumacher) es casi doblado y Barrichello termina noveno”. “Alonso, adiós Schumi” fue el titular de su crónica y añadió que “la indiscutible victoria (de Francia) le garantiza un 'bonus' de credibilidad”.

Para el diario de información general ‘La Repubblica’, Raikkonen y Alonso son “los herederos de Schumacher’, después de la carrera del ‘rey Alonso’ y el ‘show de Raikkonen’”. El periódico no dudó en calificar a Alonso de “demasiado bueno” en un año en el que “puede lograrlo todo” tras “la vergüenza de Indianapolis, con una carrera y un campeón de verdad” en un Gran Premio en el que “Alonso se paseó hacia el título”.

Para ‘Il Messaggero’, “Ferrari está en rojo” mientras que para ‘Il Corriere della Sera’ “Alonso y Raikkonen cierran la era Schumacher”. Y es que el español “sólo se para ante la bandera final”.

“Alonso domina”, tituló ‘La Stampa’, concediéndole al piloto de Renault la máxima puntuación (un 10), por saber unir “la perfección y la buena suerte”, al que “los rivales no le molestan y que se acerca cada vez más al título”, apuntó el rotativo.

Fernando Alonso, más cerca del título

2005-07-05T17:59:00.000+02:00

De las diez pruebas disputadas Fernando ha ganado cinco, el sueño parece cada vez más a su alcance

Sin paliativos. Fernando Alonso obtuvo el pasado domingo en Magny-Cours su quinta victoria de la temporada, un triunfo que le reafirmaba como líder de un campeonato que domina con mano de hierro desde Malasia, la segunda prueba del año. El piloto asturiano ha cruzado el ecuador del campeonato con un nuevo triunfo, lo cual supone que ha ganado en la mitad de las pruebas disputadas hasta el momento y que, a falta de nueve, el título está cada vez más cerca.

Los números de Fernando Alonso son, verdaderamente, envidiables, con una sola vez fuera del podio en las ocho carreras que ha terminado, y dos abandonos, el de Canadá por el único error de pilotaje que ha cometido este año, y el de Estados Unidos porque por razones de seguridad no salió a la pista.

De las cinco victorias, en tres de ellas, Malasia, Bahrein y Francia, lo ha hecho partiendo desde la pole position y controlando la carrera de principio a fin, aunque en Magny-Cours, el pasado domingo, por primera vez lideró la prueba desde la primera a la última vuelta, sin perder el liderato en ningún momento a pesar de hacer tres paradas.

La ventaja de 24 puntos que dispone sobre el finlandés Kimi Raikkonen y los 29 sobre el alemán Michael Schumacher cuando faltan nueve carreras, le proporcionan un margen para administrar una ventaja que le puede llevar al 16 de octubre, en China, al anhelando título mundial.

Este mes de julio, en el que se disputarán cuatro carreras, se presenta decisivo, y al final del mismo, antes del paréntesis veraniego de agosto –donde habrá tres semanas libres– se podrán iniciar los cálculos para saber cuándo puede quedar sentenciado el campeonato.

Alonso empezó con buen pie en Francia. Esta semana, en el circuito de Silverstone, escenario del Gran Premio de Gran Bretaña, Fernando y Raikkonen librarán otra batalla, aunque a priori desigual porque el trazado no favorece al R25.

Hockenheim (Alemania), el 24 de julio, vuelve a ser favorable a Raikkonen, que corre en casa de Mercedes. Sin embargo, las tornas se volverán a igualar en Hungría, donde el asturiano, con sus 24 años recién cumplidos, se reencontrará en el trazado en el que en el 2003 logró su primer triunfo después de salir desde la pole y en el que el año pasado también subió al podio. Hungaroring es uno de los circuitos más favorables para las características del Renault.

Por último, hay que destacar que, hoy por hoy, la mayor ventaja de que dispone Fernando Alonso, que podría convertirse en el campeón más joven de la historia de la F-1, sobre Kimi Raikkonen es que el finlandés no puede fallar más y su coche no se muestra tan fiable como el Renault.

"SÓLO QUIERO QUE ESTE SUEÑO NO SE DETENGA"

2005-07-04T11:25:00.000+02:00

El español disfrutó mucho con la victoria en su segunda casa. Ante los ojos del presidente de su marca, Carlos Ghosn, y justo cuando el Mundial cruza su ecuador. A las cinco y media de la tarde compareció ante la prensa. Después se marchó en helicóptero para coger a continuación un vuelo hacia Inglaterra

Felicidades. Esta vez ha repetido la forma de celebrar el triunfo de Hungría 2003, entrando casi parado en meta.

Después de la última parada en boxes, las cosas parecían bastante claras. No había problemas en el coche ni con Kimi, que también había parado. Pero las últimas diez vueltas pasaron realmente lentas. Y las cuatro finales me las pasé esperando el momento de cruzar la meta y celebrar la victoria con el equipo y las gradas frente a los boxes, con seis mil trabajadores que habían venido aquí de las fábricas de la marca. Pasé la llegada tan despacio sólo para disfrutar del momento con ellos.

Puede decirse que ha sido un día perfecto para usted y para Renault...

Un día no, ¡un fin de semana perfecto! No sé muy bien por qué, pero hemos sido extremadamente competitivos todo el fin de semana. Habíamos introducido nuevas piezas en el coche durante los últimos entrenamientos en Jerez pero, al margen de eso, el conjunto formado por Renault y Michelin era imbatible este fin de semana.

Minutos después, hemos visto que sabe francés...

Siempre lo supe, pero hablaba con las televisiones francesas y nunca en ningún sitio más. Estudié siete años en bachillerato, nunca di inglés, o sea que algo se me ha quedado, pero no mucho.

¿Qué ha sido? ¿Un detalle con la escudería francesa?

Me lo pidieron en la rueda de prensa de la FIA y luego cuando dimos la vuelta de presentación también para el público. Siempre digo dos frases, son las que sé y ya está... (se ríe).

¿Cuál cree que es el número de victorias que aún necesita para proclamarse campeón del mundo?

Pues catorce victorias, supongo, ¿no? Si faltan nueve carreras y ganas todas las que quedan, serás campeón. Lo único que hay que hacer es dar siempre lo máximo. A veces se gana, a veces no, y para ver cuánto hace falta y cuánto necesitas habrá que esperar a las tres o cuatro últimas carreras. Coger entonces la calculadora y ver lo que pasa. A día de hoy pensar en el Mundial cuando todavía estamos en el ecuador es un suicidio. Y, como digo, unas veces tendremos alegrías, saldrá todo bien y si no es así, habrá que reponerse muy pronto. En este mes de julio no hay descanso en ningún momento.

Por lo menos, ya ha podido completar la tan deseada manita...

Quién me iba a decir a mí que iba a conseguir cinco victorias este año, cuando estaba entrenándome en invierno. Y más después de lo difícil que fue la temporada pasada. Y que iba a liderar el Mundial desde la segunda carrera y ya hasta la once y la doce matemáticamente. De momento está saliendo todo mucho mejor de lo que hubiera esperado y sólo quiero que este sueño no se detenga.

¿Tiene idea de cómo va a celebrar un posible sexto triunfo? Alguna mano deberá llevar en el volante.

La recta de meta es una línea, así que podré soltar las manos un poco.

¿Puede decirnos cómo ha sido la carrera vista desde el 'cockpit'?

Fue difícil porque el viento estaba muy inconstante durante toda la carrera. Había veces que nos daba de cara en la recta y otras por detrás, cambiaba mucho en las curvas rápidas el comportamiento del coche. A partir de la vuelta diez o así, que tenía quince segundos con Jarno, seguí tirando hasta la vuelta veinte que tenía de gasolina, y creo que paré con 28 segundos de ventaja. Eso es casi insalvable. Empezamos a bajar las revoluciones, a conservar un poco los neumáticos, y hacer una carrera ya un poco más controlada.

En el podio, ¿por qué no hubo ni palabras ni gestos entre Kimi, Schumacher y usted?

No lo sé (se ríe). Creo que estábamos bien los tres, pero somos los tres máximos rivales ahora mismo en este Mundial y el ambiente es mucho más tenso en el podio con Kimi o con Michael, que con Trulli, por ejemplo.

¿Se queda el Mundial en un mano a mano entre usted y el finlandés?

Todavía queda mucho, pero empezamos a ser siempre los mismos en el cajón y está claro que Kimi y Michael van a ser los mayores rivales hasta el final de temporada.

¿Ha sido una sorpresa el segundo puesto de Raikkonen?

En la mayoría de simulaciones de carrera que habíamos hecho nos salía como algo probable. Sabíamos que Kimi debía acabar en el podio y haría una buena carrera, pero también pensábamos que iba a estar Giancarlo acompañándonos. O Montoya. Michael quizá ha sido el gran beneficiado de los problemas de los demás.

Kimi dice que si no es por la avería del viernes en su motor, él habría ganado la carrera. ¿Qué opina de eso?

Hubiera estado más difícil, pero no sé quién hubiera ganado. En crono ellos iban más rápido porque se quedó a una décima con mucha más gasolina. Iban más largos a la primera parada. Habría hecho la pole. Pero luego en carrera viendo los tiempos tampoco es que hubiese gran diferencia y, teniendo en cuenta que desde la vuelta veinte tiramos por la borda como medio segundo o así por vuelta, creo que hubiera estado muy apretado.

A pesar de todo casi ha doblado al tercer clasificado...

Ya decía que ha sido el gran beneficiado de los problemas de los demás. Quedar tercero a una distancia en la que te podrían haber doblado significa que fallaron los demás. Juan o Fisichella habrían estado delante sin problemas.

Esta vez, los Michelin han tenido un rendimiento perfecto...

Sí, tuvieron dos semanas muy difíciles después de lo que pasó en Indianápolis. Es cierto, tuvieron la culpa en Indianápolis, pero tampoco hay que dramatizar las cosas. Hay que darles las gracias de nuevo. Han ganado todas las carreras en las que han competido y he conseguido la quinta victoria (sexta del equipo), gracias a ellos también.

¿Cómo calificaría esta victoria comparada con las otras que ha tenido esta temporada?

Ha sido diferente por el público. Aquí y en Barcelona son los sitios donde más aficionados de Renault vestidos de azul ves y todo esto te da una motivación especial. Ganar aquí o en Montmeló siempre es diferente para un piloto de Renault y he tenido la suerte de ser yo esta vez.

Ahora el Mundial se traslada a Silverstone, un circuito que no le favorece tanto como el de Magny-Cours.

No, en julio tenemos dos carreras buenas, que son ésta y Hungría, una regular, que es Hockenheim, y otra, Silverstone, que es bastante mala. De momento, comenzamos el mes en una buena posición. El trabajo está hecho en Magny-Cours y ahora hay que defenderse en la siguiente carrera. Sabemos que los dos McLaren van muy rápido allí, después de las pruebas en los que hemos coincidido en Silverstone y su trayectoria en los últimos años. Mucho me sorprendería si somos tan competitivos allí. Ojalá...

CINCO DE DIEZ PARA ALONSO

2005-07-04T11:20:00.000+02:00

Alcanzó ayer la mitad de los triunfos de 2005. Dominó la carrera y le saca dos puntos más a Kimi

No hay palabras. Cinco de diez. Ni en el mejor de los sueños habríamos planeado un Mundial tan impresionante. Pase lo que pase ya a final de temporada, 2005 será para siempre un año memorable. Gane o no el título Fernando Alonso, ése que no va a influir en su felicidad, ha vencido ya la mitad de las diez carreras. Algo impensable siquiera en ese invierno veloz del R25. Una demostración de fuerza que ha conquistado el corazón de los aficionados de medio mundo. Entre ellos los franceses, que ayer gritaron eufóricos con su victoria en Magny-Cours. Ya tenemos la manita. Desde ayer el ovetense deberá quitar las manos del volante para celebrar sus triunfos.

Una victoria también de Renault (la primera en 22 años en casa), escudería que se mantiene arriba gracias casi a una conjunción astral entre las manos de un asturiano supersticioso y la enorme fiabilidad del coche número cinco. Lo de Giancarlo Fisichella (sexto tras un rosario de desgracias, de la manguera de repostaje a un motor que se caló) es otra cosa.

Raikkonen realizó una gran remontada y acabó segundo. ¡Desde la 13ª plaza! Su coche es, en líneas generales, el mejor, pero la fuerza de su rival supera todas las corrientes del mar de Berin. Por eso durmió ayer dos puntos más lejos de la cabeza. A 24. Con 90 en juego. El sueño español del Mundial cada vez está más cerca. Sin la avería de su motor el viernes, la pole habría sido de Kimi, y Alonso no habría bajado las revoluciones de su R25 durante la carrera, donde ambos demostraron una gran igualdad en sus registros. Y se pegaron un par de sustos. Hay que reconocer que se dejan la piel en cada curva.

La estrategia de dos paradas y la primera larga se mostró la mejor para remontar. Y, aunque los simuladores informáticos de Renault situaban siempre al finlandés en el podio, lo sorprendente fue la facilidad que tuvo para pasar a todos. Por si acaso, Montoya se llevó una parada suplementaria sobre su compañero. Y eso que en McLaren nunca ayudan más a ninguno de sus dos pilotos. El colombiano se retiró por un problema hidráulico cuando estaba sólidamente colocado en el tercer lugar.

Esto le vino bien a un Michael Schumacher (ahora a 29 puntos), que nunca estuvo en condiciones de luchar con casi nadie. Sólo con Trulli, que hizo una de sus carreras gaseosas y terminó quinto. Sólo hay tres equipos. Alonso no aflojó en ningún momento y, sin ir al máximo de revoluciones, sólo dejó sin doblar a Kimi y Schumacher. No nos engañemos, para Fernando hubiera sido un alegrón rebasarle después de la bronca que tuvieron en la reunión de la Asociación de Pilotos. En el podio se vio que ahora apenas se hablan. El ambiente era gélido entre las tres principales estrellas del Mundial. El Kaiser y su ex amigo español porque se llevan mal y Raikkonen... porque es así.

El inicio de carrera del piloto asturiano fue para enmarcarlo. El trueno azul salió como un tiro y se marchó a ritmo de vuelta rápida. Jarno Trulli vagaba por la pista con el Toyota y eso le ayudó en una cabalgada infernal. Tres vueltas rápidas consecutivas (en el total de la carrera sólo le superó Kimi por 79 milésimas). Tres segundos en la vuelta dos, cinco y medio en la cuatro, once en la ocho, catorce en la diez... Así hasta llegar a los treinta segundos sobre Montoya (que en ese momento era segundo), en la primera parada en boxes del asturiano. Ese fue el momento en el que emergieron los McLaren. Kimi, que estaba a 33 segundos, hizo su mejor tiempo y aprovechó diez vueltas más de combustible para volar. Iba a dos paradas, una menos que el español. A su regreso de boxes le había recortado cuatro segundos. Tampoco fue tanto, porque Alonso no le dio un segundo de respiro. Pese a que tenía una detención más, que son 22 segundos, en ese momento la carrera quedó sentenciada. Los once segundos que separaron en meta a ambos pilotos demuestran que de ahí al final ambos rodaron al mismo ritmo. Las primeras vueltas se mostraron al final decisivas.

Sato, al ataque

La carrera tuvo también un microespacio especial dedicado a las locuras de Takuma Sato. Al japonés hay que darle el premio al adelantamiento de la carrera por rebasar a Barrichello en Adelaida de una forma magistral. Justo cuando Rubinho estaba mirando a un Minardi para doblarle. Pero se calentó, y a la siguiente se pasó treinta metros de frenada cuando intentaba rebasar a Trulli. Bravo por él, en cualquier caso. Es mejor verle así y optar al cuarto puesto que se pasee como uno más por la pista. Aunque su segunda excursión posterior sea menos perdonable. Al final el premio a la carrera al tran tran se lo llevaron Button y el kamikaze.

En la rueda de prensa posterior a la carrera, Alonso no sólo dijo sus habituales palabras en castellano, también saludó en francés. Se lo pidió el equipo. No sabemos si por lo de París 2012, pero esto seguro que habrá llegado al corazón de los aficionados, que no vibraban tanto desde la época gloriosa del Profesor Prost, que le entregó el trofeo de ganador a su piloto preferido. Su relevo en el historial de victorias de Renault en Francia. Aquel que quiso fichar hace cinco temporadas para su extinto equipo. Y al que ve como el próximo campeón.

No son tantos los pilotos que han logrado cinco victorias en una campaña. La biblia de la F-1 establece a partir de ahí una clasificación en la que sólo están grandes campeones. Y que termina en las trece de Schumi en 2004. El asturiano ingresa ya por derecho propio en el club de Lauda, Prost, Mansell, Ascari, Brabham, Rindt, Fittipaldi, Stewart, Jones, Senna, Hakkinen y el propio Schumacher. Y en sólo diez carreras Fernando ya ha conseguido diez puntos más que en las 18 del año pasado. En Silverstone, dentro de una semana, tocará sufrir ante McLaren, pero hay que ver el gustazo que da llegar a Inglaterra y poder saludar a todo el mundo con cinco dedos bien abiertos...

"MAGNY-COURS SIEMPRE SE ME HA DADO MUY BIEN"

2005-06-28T11:56:00.000+02:00

Fernando Alonso inicia una semana crucial en la lucha por el Campeonato del Mundo en un circuito que le trae buenos recuerdos, tras obtener la pole y ser segundo el año pasado en una bonita lucha con los Ferrari

Después de disfrutar del cariño de los aficionados en el festival británico de Goodwood ("me he dado cuenta de que tengo más fans ingleses de lo que pensaba", llegó a decir el asturiano), Fernando Alonso acomete una semana crucial en la lucha por el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Y todas las miradas se dirigen a Francia. Allí se disputará el domingo el próximo gran premio de la temporada. Pero también allí, concretamente en París, la FIA recibirá en audiencia mañana a los siete equipos Michelin que decidieron no tomar la salida en el GP de Estados Unidos. Como parte interesada, Fernando estará muy atento a la resolución que adopte el máximo organismo internacional.

Corre en casa

El líder del Mundial dedicará parte de esa jornada a visitar la fábrica de Renault en Viry-Chatillon y a comer con sus empleados, y ya el jueves viajará al circuito de Magny-Cours. Este trazado trae buenos recuerdos al ovetense tras obtener la pole y ser segundo en 2004. Además, es la carrera de casa para la escudería Renault, por lo que en el equipo de Flavio Briatore la victoria allí adquiere una dimensión especial. "Para mí la de Magny-Cours es una carrera como las demás. No siento una presión añadida por el hecho de correr en Francia. Pero para el equipo es una ocasión muy especial porque habrá muchos seguidores de Renault y muchos empleados de las fábricas de la casa. Por ello es muy importante que seamos rápidos y tengamos un buen rendimiento. Cuando corro para Renault en Magny-Cours, delante de toda nuestra gente, me siento muy orgulloso y quiero lograr un buen resultado para brindárselo a todos ellos".

Después del abandono en Montreal y la frustración de no correr en Indianápolis, Alonso llega a este gran premio con más ganas que nunca de hacer un buen papel. El asturiano sigue pensando que McLaren es el gran rival para su escudería ("serán muy rápidos, como lo están demostrando en todos los circuitos"), y de momento excluye a Ferrari, a pesar de los dieciocho puntos recortados en las dos últimas citas: "Sabemos que teníamos mejor coche que ellos en Indianápolis, y en Montreal también estábamos por delante antes de que se produjera mi abandono".

Sin embargo, el asturiano sigue sin verse inferior a nadie, y opina que la victoria volverá a estar en su mano: "El trazado de Magny-Cours siempre se nos ha dado muy bien. El año pasado logré la pole y libré una bonita lucha con Ferrari por la victoria. Este año disponemos de un coche mejor y esperamos ser de nuevo muy competitivos. ¿Será suficiente para ganar? Eso es imposible de predecir ahora. Lo que sí es cierto es que no va a ser nada fácil hacerlo. La lucha por la victoria será más dura que en 2004".

En principio, Magny-Cours es una de las pistas que benefician a las características del R25 y, a pesar de no ser uno de los trazados favoritos para los pilotos, Fernando Alonso tiene una buena opinión sobre él: "Tiene sectores que me gustan mucho. Hay dos variantes rápidas que son muy exigentes. Es el único circuito en el que se pueden sortear las chicanes a más de 200 km/h, y eso es algo que nos encanta a los pilotos. La última chicane es bastante delicada porque es muy lenta y los bordillos son muy altos, lo que nos obliga a ser muy precisos para no dañar el monoplaza. Hay que tener mucho cuidado para no cometer errores, creo que es un sector muy complicado para todos".

Alonso piensa en Francia

2005-06-28T11:50:00.000+02:00

El líder del Mundial se aparta de la polémica crisis de Indianapolis

El piloto español Fernando Alonso no parece preocuparse por lo que la FIA puede decidir mañana con respecto al 'boicot' de Indianápolis. El piloto de Renault sabe que es un tema fuera de su alcance, entre la FIA y varios equipos, y prefiere concentrarse en la próxima cita del Mundial, este misma semana en Magny Cours, precisamente la carrera francesa, en casa de Renault, donde la marca tiene particular interés en brillar.

“Para mí la de Magny Cours es una carrera como las demás. No siento una presión añadida por el hecho de correr en el país de mi equipo. Pero para el equipo es una ocasión muy especial porque habrá muchos seguidores de Renault y muchos empleados de las diferentes fábricas de la casa. Por ello es muy importante que seamos rápidos y tengamos un buen

rendimiento. Hay que hacer una buena carrera para toda nuestra gente”, agregó el asturiano, quien a la vez sabe que necesita todo eso para él, para mantener ventaja frente a sus rivales en la batalla por el título, Kimi Raikkonen y Michael Schumacher.

Fernando Alonso cree el GP de Francia será muy igualado. “Seguro que los McLaren volverán a ser muy rápidos, aunque el trazado de Magny Cours siempre se nos ha dado muy bien. El año pasado hice la 'pole' y luché con Ferrari por la victoria, acabando segundo. Este año disponemos de un coche mejor y esperamos ser de nuevo muy competitivos. Pero es imposible predecir si esto será suficiente para ganar. Lo que sí es cierto es que no será nada fácil. La lucha por la victoria va a ser más enconada que en 2004”.

Alonso considera que el circuito “tiene sectores que me gustan mucho, sobre todo las dos variantes rápidas, que son muy exigentes. Es el único circuito en el que se puede sortear las chicanes a más de 200 kms/h y eso nos encanta a los pilotos. Por contra, la chicane anterior a la recta es muy delicada, por lenta y por tener unos bordillos muy altos, lo que nos obliga a los pilotos a ser muy precisos para no dañar el monoplaza” dijo el español

Alonso corre en 'casa'

2005-06-28T11:45:00.000+02:00

Fernando Alonso espera poder brindar una nueva victoria a ‘su’ afición en el circuito de Magny-Cours

Eeste fin de semana, el Gran Premio de Francia, que se celebra en Magny-Cours, marcará el paso por el ecuador del Mundial. Para la décima carrera de la temporada, Fernando Alonso mantiene su liderato con una ventaja de 22 puntos sobre Kimi Raikkonen (McLaren) y a 25 de un renacido Michael Schumacher (Ferrari), en tercera posición tras su cómoda victoria en Indianápolis por el abandono de siete de los diez equipos de Fórmula 1 a consecuencia del incidente con los neumáticos y Michelin.

Pero si algo puede condicionar la carrera en Magny-Cours es que Alonso correrá como en casa. Con 59 puntos en su haber y con el público a su favor, el piloto asturiano parte con la sensible ventaja de correr en territorio de Renault. Además, el circuito francés es de los que se le da bien –el año pasado fue segundo– y Fernando está decidido, esta vez sí, a sumar tantos puntos como le sea posible con la decidida intención de llevarse la carrera y de aumentar su ventaja en la general.

“Para mí, la de Magny Cours es una carrera como las demás. No siento una presión añadida por el hecho de correr en el país de mi equipo. Pero para el equipo es una ocasión muy especial porque habrá muchos seguidores de Renault y muchos empleados de las diferentes fábricas de la casa”, dijo Alonso en declaraciones distribuidas por su equipo. “Por ello es muy importante que seamos rápidos y tengamos un buen rendimiento. Hay que hacer una buena carrera para toda nuestra gente”, agregó el pilotoasturiano.

IGUALDAD

En su misión, sin embargo, volverá a toparse nuevamente con su gran ‘enemigo’ de este año, los McLaren y, en especial, el del finlandés Kimi Raikkonen. Para el piloto de Renault “va a ser un fin de semana muy igualado” y es que “seguro que los McLaren volverán a ser muy rápidos, aunque el trazado de Magny Cours siempre se nos ha dado muy bien”, observó. Aun así, “el año pasado hice la 'pole' y luché con Ferrari por la victoria. Este año disponemos de un coche incluso mejor y esperamos ser de nuevo muy competitivos”, afirmó.

Sin embargo, el español cree que “es imposible predecir si esto será suficiente para ganar. Lo que sí es cierto es que no será nada fácil. La lucha por la victoria va a ser más enconada que en 2004”.

Después de todo, su conocimiento de un circuito que le es propicio por trazado y afición le harán a Alonso las cosas, a priori, más fáciles. De Magny-Cours, el asturiano destacó “sobre todo las dos variantes rápidas, que son muy exigentes. Es el único circuito en el que se puede sortear las ‘chicanes’ a más de 200 kilómetros por hora. Y eso nos encanta a los pilotos”.

Entre las dificultades se encuentra la ‘chicane’ anterior a la recta, que “es muy delicada, por lenta y por tener unos bordillos muy altos, lo que obliga a los pilotos a ser muy precisos para no dañar el monoplaza”, explicó.

Pero pese al abandono en Canadá, Alonso ha conducido hasta ahora impecablemente tanto su monoplaza como su trayectoria y nada parece presagiar que ello vaya a cambiar. De hecho, sus números de este año hablan por sí mismos. En lo que va de temporada, Fernando ha completado 170 vueltas como líder de carrera y 411 entre los tres primeros. Todo un record porque ha estado entre las tres primeras posiciones un 86 por ciento de las vueltas que ha completado en las carreras desde Melbourne.

"MICHELIN METIÓ LA PATA Y NOSOTROS CON ELLOS"

2005-06-22T13:23:00.000+02:00

Fernando Alonso rompió su silencio la pasada madrugada en 'El Larguero' de la Cadena SER para explicar la postura de las escuderías que decidieron no salir en Indianápolis: "No podíamos hacer otra cosa distinta"

¿Estás en Jerez, no?

Sí, estamos para entrenar.

¿Qué has hecho hoy?

Hoy poco. Recuperarme del cambio de horario y un poco de deporte. Jugar al fútbol con los del equipo.

¿Allí hace más calor que en Estados Unidos, no?

Sí, allí estábamos a 24 o 25 grados y aquí tenemos 38, hay un cambio bestial

¿El jet lag se te ha quitado?

Ayer por la noche me dormí muy tarde y hoy espero poder dormirme más prontito, porque mañana hay que entrenar ya.

¿Se sabe ya lo que ha pasado y sobre todo has leído la prensa?

Algo. Lo que te viene de oídas, tampoco es que vayamos a probar neumáticos, vamos a probar más cosas del coche. Los neumáticos de Francia ya están hechos y probados y no tendría que pasar nada.

El sentimiento que hay un poco en la calle es que la gente echa la culpa a Michelin. ¿En eso tú estás de acuerdo?

La gente de la calle y lo que se opine desde aquí puede ser un poco diferente. A nosotros nos da igual porque cada uno opina lo que opina, pero hay que estar allí y vivirlo y entender las cosas

Yo te digo lo que llega a la calle. También un poco lo que dicen los santones que dan su opinión, y que crean opinión. Dicen: "vamos a ver, empezó el año y los Bridgestone de Ferrari no iban bien y se tuvieron que aguantar". Hombre una cosa es que no vayan bien y que se desgasten y otra que haya peligro de que reviente la carcasa. Porque reventaba el lateral de las ruedas, ¿no?

El problema es ese. Hay gente que da su opinión sentada en el sofá en Madrid o en Barcelona o donde escriban, y es complicado y arriesgado. Es cierto que los Bridgestone no acaban de ir bien este año. Nosotros tenemos la suerte de tener unos grandes neumáticos y hacer buenas carreras, y es la primera vez que metemos la pata y no es un problema de que los neumáticos se desgasten. Es un problema de que el neumático no aguanta porque es defectuoso y no puede correr la carrera.

¿Era la carrera o era la célebre curva esa que tenía ese peralte levantado?

El neumático no podía correr con las características que tiene el circuito de Indianápolis y no había vuelta de hoja, Michelin metió la pata y todos los equipos que llevamos Michelin, por consiguiente, metimos la pata. Tenemos la culpa nosotros, eso está claro. Ferrari y Bridgestone hicieron su trabajo y ya está.

Fernando, y una vez que decís que la culpa es vuestra, ¿qué solución se le podía dar?

Ese es el mayor de los problemas. Reconocemos nuestra culpa y a partir de ahí nos recomiendan cien por cien que no salgamos porque es imposible que el neumático aguante sin explotar. Y después de un accidente como el de Ralf Schumacher del año pasado, que tiene dos vertebras dañadas y estuvo tres meses en el hospital, pues nadie quiere pasar sabiendo que tarde o temprano se va a romper en esa curva. Somos catorce pilotos con Michelin y ninguno, ni los jefes de equipo ni los pilotos, está dispuesto a salir cuando Michelin te dice que no va a aguantar el neumático.

Es que estamos hablando de la vida de una persona.

Está claro, ya no por la nuestra, que tampoco nos la queremos jugar. Pero en Monza hace dos años se mató un comisario porque le saltó un trozo de un coche al cuerpo. Los espectadores en esa curva están a ras de pista. Poníamos en peligro la vida de los pilotos, de los comisarios, de los espectadores, podía haber sido una auténtica catástrofe y hubiéramos hablado de otra cosa diferente el lunes después de la carrera.

Y ante eso vosotros dais como solución que quiten la curva, porque es la curva nada más, que como tiene ese peralte hace tanta presión en la rueda trasera...

Que no lo aguanta. Por desgracia nos hemos equivocado, entonces se empiezan a buscar las soluciones y llega una primera de la FIA que es reducir la velocidad en esa curva, porque los Bridgestone no tienen por qué pagar las culpas de otro. Y a nosotros eso nos parece una medida increíble. ¿Pero reducir cuánto? Si Michelin no nos garantiza pasar a 320 km/h, ¿cómo va a saber a ciencia cierta si pasar a 294 o a 158? Aunque hagamos eso... ¿de dónde a donde? ¿Qué ponemos, dos líneas en la curva, una para empezar y otra de salida? ¿Qué hacemos catorce coches pasando a 183 km/h que es el límite y seis Bridgestone pasando a 320? Era una locura esa medida que tanto apoya mucha gente. Y luego está la otra, la que la mayor parte de equipos propusieron y Michelin propuso fue poner una chicane. Que bueno, es modificar el circuito y va en contra de todas las reglas, pero era la medida más lógica.

Pero en esto Ferrari dijo: "A mí no me cuenten penas". ¿Vosotros estábais dispuestos incluso a dar la carrera ganada a Ferrari?

No, no, todo esto era sin coger ningún punto los equipos Michelin. Es decir, salíamos todos con la chicane, hacíamos la carrera y quedásemos como quedásemos, los dos primeros iban a ser los dos Ferrari. Nosotros no entrábamos en competición, porque habíamos metido la pata y no estábamos en condiciones de correr. Después de esta reunión estábamos de acuerdo nueve equipos, pero Ferrari dijo que no era problema suyo que nuestros neumáticos no aguantasen.

Es que ahora lo estás explicando y ahora lo estoy entendiendo.

Si es muy fácil.

Pero, ¿sabes que pasa? Que como no lo ha explicado nadie así como lo estás explicando ahora...

No están allí, es normal.

Así sale el titular de Fernando Alonso: "Enhorabuena Ferrari por velar por la seguridad de los pilotos". Y te dan palos en la prensa porque parece que lo dices con ironía y chulería y hay gente que dice: "joder pues haber elegido tú mejor los neumáticos". Pero si en eso estamos de acuerdo, se ha metido la pata, pero hacemos eso para no perjudicar el espectáculo, pero Ferrari lo que no puede es decir: "ahora os jodéis si os matáis uno o dos". Eso es lo que ahora yo empiezo a entender.

Por eso, que nosotros ni nos metíamos con Bridgestone ni cuando iba bien ni cuando iban mal. Nosotros tenemos unos neumáticos mejores que los de Ferrari en estos momentos, porque Michelin ha ganado todas las carreras que ha disputado este año y no pasa nada. Hay neumáticos que aguantan más o menos y que van más rápido o más lento, pero hay una carrera que hay un neumático defectuoso, que no se puede correr con él y que se buscan todas las soluciones posibles para intentar correr y no ver lo que vimos el domingo.

¿Lo que reventaba era la carcasa, el lateral, no la cubierta, no?

Era el lateral que al parecer estaba mal, tiene muchas capas, están todas entre sí con pegamento y al parecer en esa curva ...

En esa curva tan peraltada... Eso le gusta mucho a los yanquis, hacer chuminadas de esas para las carreras esas de autos locos que hacen ellos. Ahora en EE UU fijate, con el miedo que tenían a que la F-1 pegara fuerte y llamara la atención, pues ahora os la van a tirar por tierra.

Es una pena, después de estar quince días allí, coger un avión, y no salir ni siquiera a la carrera, ¿a quién se le ocurre que nosotros podemos querer eso? Como también se hablaba de si Flavio era el interesado y el líder del grupo para suspender la carrera. ¿A qué loco se le puede ocurrir que no quisiéramos correr?

El Fernando Alonso que yo conocí con doce años no me lo puedo imaginar ahora ni engreído ni endiosado por muchas razones que tenga para ello, porque al final cuando uno llega donde tú has llegado no es que cambies tú, es que te cambiamos todos... He leído un artículo de Julián Redondo, al que yo tengo un aprecio muy especial, en La Razón, que has estado en Granada, que no querías hacerte fotos con los niños.

¿En Granada? No estuve nunca en Granada.

¿No has estado nunca? Pues fijate decían eso. Y decía yo, ése no es el Fernando Alonso que yo conozco, desde luego. ¿Notas tú como que, a lo mejor te agobiamos y que te estamos haciendo cambiar?, ¿te estamos haciendo más introvertido?

No, el que me conoce sabe que no he cambiado. Como esto que tú me dices, que alguien ha puesto que estuve en Granada y que no firmé, pues esto lo leo todos los días. No de Granada, otro día he estado en Palma de Mallorca y otro día salí de Tenerife en un coche con lunas tintadas de una discoteca a las tres de la mañana. Te pueden decir eso y a lo mejor estás corriendo en Nurburgring ese mismo domingo, pero bueno. ¿Qué se le va a hacer? Cuando se habla tanto de ti en todos los sitios, pues algunas cosas serán ciertas y otras mentira.

Me traen ahora el artículo de Julián Redondo que dice: "Nos aseguran que durante su estancia en el CAR de Sierra Nevada se comportó como un niño mal criado, se enfadó porque le pedían autógrafos, refunfuñó porque le pillaron en un Audi camino de Granada y no consintió en fotografiarse con los empleados del centro". ¿Dices que no has estado nunca?

En Sierra Nevada sí.

¿Y pasó algo, que te agobiaron o...?

No, lo único que se referirá con un fotógrafo, que supongo que habrá mandado él. Me había dicho el fotógrafo que era de un periódico local y supongo que era de su periódico. Y yo en el CAR entrenaba dos horas y me hacía fotos durante una, o sea que dedicaba bastante tiempo a hacer fotos y a firmar autógrafos, o sea que me parece muy muy extraño que digan que me he comportado mal. Y luego con el fotógrafo pues sí, me fui a cenar con mi mánager y mis preparadores y cuando un coche te sigue por toda la autopista, te paras y le preguntas quién es. Puede ser un fotógrafo o alguien que te quiere agredir.

Lo que pasa no es que cambies tú, es que te cambiamos. Y te digo una cosa, que Julián es un gran tipo. Yo le conozco desde que empezamos en esto y seguramente se lo habrán contado así.

Sí, seguro.

Oye, en esa carrera del domingo, ¿os fiabais? Porque he leído también en el diario AS el comentario de uno de los críticos de Telecinco que dice que se vigilaban todas las escuderías como si tuvieseis miedo de que alguno se hubiera escaqueado y se hubiera metido...

Había un pacto bastante fuerte, no era ni un pacto, era tan lógico que no había necesidad de darle más vueltas. Michelin había mandado el comunicado diciendo que no saliéramos, pero sí que estábamos pendientes, sobre todo nosotros de McLaren y McLaren de Renault.

¿Con Raikkonen tú hablaste?

Sí hablamos todos. La opinión generalizada es que queríamos correr. No nos gusta no hacerlo y buscamos todas las soluciones posibles: ¿por qué no ponemos una chicane?, ¿por qué no nos dejan poner otros neumáticos? Todo el mundo aporta cosas.

Lo que dará pena es por la gente de Asturias que fue a verte.

Fue muy triste bajarse del coche sin dar una vuelta, todo el mundo silbando, mucha gente que fue de España... Eso no se puede hacer.

Pero claro, toda esa gente que va a verte lo que no quiere es ver cómo te matas...

Sí, porque si el neumático se degrada yo entiendo que hay que ir más despacio, como me ocurrió a mí en Mónaco. Pero si te dicen que a las 10 vueltas se va a reventar... Si catorce pilotos prueban suerte alguno la va a tener.

Después de esta noche toda la gente os va agradecer que nos corriérais.

Es que no fue una decisión acertada ni no acertada, es que era la única que nos dejaron tomar...

Ahora el Consejo Mundial se reúne la próxima semana ¿Qué os han dicho?

No lo sé, allí irán los jefes de equipo y explicarán a la FIA esto mismo a la gente que, otra vez, tampoco estaba allí. Estaban en Londres viendo la tele y no comprendían por qué no salíamos.

No tendremos ningún problema para la próxima, ¿no?

No, esperemos que no. Ellos dicen que son los neumáticos que han sido defectuosos. Aquí vamos a rodar y no va a haber problema ninguno de los tres días.

"Tenemos la sartén por el mango"

2005-06-17T11:08:00.000+02:00

El líder del Mundial dice que no olvida lo sucedido en Canadá y da la clave para evitar que Kimi Raikkonen se acerque más en la clasificación: "Mejorar el R25 para que siga siendo competitivo como hasta ahora"

Fernando Alonso llega a Indianápolis confiado en sus posibilidades contra los McLaren. El asturiano departió ayer largo y tendido con la prensa española, y confesó que piensa cumplir alguna de sus supersticiones para que no se vuelva a repetir el fiasco de Canadá. Además, afirma que la presión de McLaren no le inquieta en absoluto.

¿Ha olvidado ya Canadá?

Olvidado no, porque siempre te queda en la memoria. Hasta que no acabe este gran premio se seguirá hablando de esa carrera. Lo tenemos todo el equipo en la cabeza.

¿Se enfadó mucho con el hecho de que no le dejaran adelantar a Fisichella?

Enfadarme no, pero uno siempre tiene su opinión de lo que pasó allí.

¿Qué supersticiones va a cambiar en esta carrera para que no se repita el mal fario?

Mi mánager siempre cantaba conmigo antes de las carreras. Los dos, en nuestra habitación de los pilotos. Allí no lo hicimos, así que hay que volver a las andadas. Y hay alguna cosa más que pienso modificar.

Y además, llegamos a Indianápolis, un circuito en donde nunca ha terminado...

Nunca he podido acabar, con muchos problemas mecánicos. Ahora hay que poner toda la carne en el asador para acabarlo y con un buen resultado. Esta pista no me gusta demasiado. Una parte es muy rápida y la otra lenta y resbaladiza porque no rueda nadie durante el año.

¿Le presiona que Kimi tenga un buen coche y le esté recortando puntos?

Si es tan rápido como ha demostrado en algunos entrenamientos y gana el 90% de las carreras se habrá merecido el título. Pero nosotros todavía tenemos la sartén por el mango. Quizás sea mejor progresar el R25 para que sea competitivo como lo fue en Nurburgring o Canadá, porque si no lo hacemos así nos va a recortar muchos puntos.

¿Le ha dado muchas vueltas a la secuencia del accidente?

No, no. Al golpe en sí, no. Me comí el piano y aterricé en el muro. En un principio pensé que no había roto nada, pero por desgracia no fue así. Todos nos equivocamos, seguro.

Después de Australia, ¿se hubiera imaginado llegar líder a la novena carrera del Mundial?

El invierno ha sido bueno, el coche iba bien en las pruebas, pero llegar en primera posición a la mitad del año es un sueño para mí y para el equipo.

Y ahora el Mundial entra en su fase decisiva...

Pues sí, con estas y las cuatro de julio tenemos cinco carreras en las que alguno de los favoritos va a quedar KO. Espero seguir siendo líder tras estas cinco carreras. Y con esta ventaja a final de julio.

Lo que pasa es que han sacado un cero de un trazado muy favorable para su coche.

McLaren está un paso por delante mecánicamente. No nos va a ser fácil enjugar su ventaja. No creo que tengamos una evolución grande hasta el GP de Turquía en agosto. Es cierto, en Montreal perdimos una buena opción, pero también les pasó a ellos lo mismo en Nurburgring. Así que una por la otra y el balón en el medio.

Lo bueno es que este año tiene un coche muy regular. El año pasado en unos circuitos iba muy bien y en otros muy mal. Esta temporada no hay ninguno en el que vaya mal.

Sí. Es mejor coche y los defectos y las virtudes del coche son mucho más suaves que el año pasado, cuando había un coche desequilibrado. O por chasis o por el motor. Este año, si en un sitio nos falta un pelín de motor, lo suplimos con el bastidor o viceversa. El coche se está comportando bien, es muy fiable y vamos a seguir luchando.

¿Tiene margen de mejora todavía el coche?

Tiene mucho, espero. Ya ha mejorado mucho respecto a Australia, pero todavía se puede progresar en el apartado aerodinámico. Respecto al motor, lo mismo. Habrá margen para mejorar y buscar algunas décimas para progresar en la mecánica.

¿Es bueno que se mezcle Ferrari en la lucha?

Claro que sería bueno para mis intereses. Cuantas más escuderías se mezclen, mejor que mejor. Ha sido un poco casualidad. No hicieron nada del otro mundo en Canadá. Sin abandonos habrían terminado séptimos y no les veo para meterse en la lucha.

En Canadá pudimos ver cómo los dos segundos pilotos tapaban a los que van primeros en la tabla. ¿Se debería especificar claramente quién es el número uno y quién el dos?

No lo sé. Ellos saben lo que tienen que hacer. La escudería tiene más información. Están detrás del muro y saben cómo está yendo la carrera. Nosotros desde el coche siempre que vamos más rápido que el compañero queremos pasar. Podría haber intentado un adelantamiento suicida y quedarnos los dos fuera, pero intentamos que nos den las máximas posibilidades de paso.

¿Qué número de victorias cree que le sería suficiente para conquistar el título?

Depende de mis rivales. Si ellos fallan igual no me hace falta ninguna. Si Kimi empieza a ganar sin parar me harían falta muchas victorias para estar tranquilo. Ahora, estoy mejor de lo que estaba en Australia. Este año no las tenía todas conmigo y he ido cogiendo confianza. Mejoramos cada carrera tanto de chasis como de motor. Nos van a a recortar, pero no mucho más. Estos niveles se van a mantener hasta final de año. Lo bueno es que las cosas siguen dependiendo de nosotros. En 2004 terminamos aspirando a ganar sólo en caso de debacle. Ahora estamos mucho mejor.

Mejoras para el coche de Alonso

2005-06-17T11:04:00.000+02:00

La fulgurante reacción de McLaren ha obligado al equipo de Flavio Briatore a reaccionar para mantener el control.

Mientras Renault marcó la pauta al inicio de la temporada, McLaren se sacudió el dominio después de cuatro Grandes Premios y se ha convertido en el equipo a batir: 4 victorias para Renault entre Melbourne e Imola, 3 triunfos para McLaren entre Barcelona y Montreal. La ventaja de Fernando Alonso al frente del Mundial se mantiene confortable (22 puntos sobre Raikkonen), pero Flavio Briatore y su equipo técnico han entendido que se puede diluir rápidamente si no introducen mejoras con carácter de urgencia. Por ello se han fijado introducir importantes mejoras aerodinámicas y en el chasis en Magny-Cours y, posteriormente, una semana más tarde, una segunda evolución del motor en Silverstone con motivo del GP de Gran Bretaña.

Los Renault ya estrenaron un nuevo difusor en Montreal, pero parece que ello no ha mostrado una gran relevancia. “Los McLaren parecen ser 0.3 segundos más rápidos que nosotros, pero está a punto de llegar una importante mejora aerodinámica en Magny-Cours y una evolución del motor en Silverstone, que nos tienen que colocar a la altura de los McLaren”, aseguraba Fernando Alonso.

Por otro lado, Briatore ha revelado que en Francia la escudería estrenará también un nuevo sistema que debe permitir mejorar la arrancada de sus monoplazas en la salida. Pese a que están entre los mejores, este año no evidencian la superioridad que tenían el año pasado en este apartado.

“Hemos cedido un poco de terreno como consecuencia de los cambios introducidos en el reglamento”, afirma Briatore sin entrar en detalles, puesto que la FIA prohíbe la utilización de sistemas que ayuden al coche en la salida y el utilizado por Renault el año pasado rozaba los límites.

El hombre a batir

Después de su nuevo triunfo en Canadá, Kimi Raikkonen se ha convertido en el hombre a batir en Indianápolis. El finlandés advierte que “Indy es un circuito al que nuestro coche debería adaptarse mejor que al de Montreal, así que deberíamos estar a un muy buen nivel… y creo que en Canadá ya fuimos bastante fuertes”.

En el mítico circuito estadounidense –con un trazado de 4.192 metros que discurre por algo menos de la mitad del óvalo (que es de 4.023) y en sentido inverso al del de las célebres 500 Millas, con trece curvas: cuatro a la izquierda y nueve a la derecha– arrancan hoy los entrenamientos para la novena carrera del año, prevista el domingo a 73 vueltas para completar un recorrido total de 306 kilómetros. En estos entrenamientos estará presente también Pedro de la Rosa, que en Canadá ya fue el más rápido el viernes.

“Estoy más tranquilo que en Australia”

2005-06-17T10:53:00.000+02:00

Reflexiones de Fernando Alonso en vísperas de un Gran Premio que se presenta clave en sus aspiraciones.

Fernando Alonso aún se acordaba ayer de su abandono en Canadá y estaba triste por ello, pero dispuesto a olvidarlo con un triunfo, aunque sabe que va a ser complicado. De hecho, aseguró que la circunstancia de que estos Grandes Premios fueran tan seguidos le ayudaba a ello.

Por otro lado, Fernando Alonso, como ya hizo en Australia, la primera carrera de la temporada, mantuvo una rueda de prensa atípica con los enviados especiales de la prensa española. En primer lugar, después de haber estado en la rueda de prensa oficial de la FIA, que compartió con Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya y Scott Speed, nos reunió a todos en el mismo paddock del circuito para explicarnos sus sensaciones y, posteriormente, nos dio unos minutos a cada uno para que, individualmente, pudiéramos conocer sus sensaciones.

Kimi Raikkonen se ha acercado en la clasificación, pero sigue tranquilo, confiado en sus posibilidades y las de su equipo y, sobre todo, disfrutando de un momento único.

¿Qué sensación le queda tras el abandono de Canadá?

Es una mala sensación abandonar de esa forma, y sobre todo cuando vas líder. Era la primera retirada del año y, lógicamente, estaba decepcionado. Lo que trato de hacer es concentrarme en la carrera siguiente y olvidarme de lo que está atrás. Estas cosas pasan. Después de la carrera me han venido muy bien estos tres días de descanso para preparar el Gran Premio de Indianápolis, pero es una suerte que las carreras hayan sido seguidas. No hay tiempo para lamentaciones.

¿Le preocupan las prestaciones de los McLaren?

Después del primer repostaje fueron muy bien en Canadá. Sabía que los tenía detrás a los dos y fui lo más rápido que pude. Por radio me dijeron que tenía que ir más rápido, ya que Juan Pablo se me acercaba y quizás esa presión fue demasiado para mí.

¿McLaren está, hoy por hoy, delante de los Renault?

En casi todos los circuitos los McLaren son más rápidos que nosotros porque tienen mejor coche. En Canadá las cosas estaban más igualadas y perdimos una buena oportunidad.

¿Van a recuperar pronto esta diferencia?

A corto plazo no creo, la verdad. Hay cuatro carreras en julio y apenas se podrá entrenar, lo que parará la evolución y arrastraremos la desventaja hasta agosto. Espero que las tres semanas de parón antes de Estambul nos permitan llegar a Turquía con un coche más evolucionado.

¿Qué tiene Indianápolis, un circuito en el que nunca ha terminado?

Es verdad, nunca he logrado terminar este Gran Premio. Este año contamos con un buen coche y hemos terminado todas las carreras menos una en el podio, pero el primer objetivo es acabar.

¿Piensa en el podio o en la victoria en Indy?

Por el momento, ya que todavía no he disputado ni los entrenamientos, lo más real es pensar en el podio, ya que en la calificación tendré que salir de los primeros, y eso no nos ayudará en la posición que podremos ocupar en la parrilla. De todas formas, terminar en el podio aquí sería muy bueno para nosotros. Siempre afrontamos los fines de semana pensando en la victoria, dando todo lo máximo que podemos, tenemos un buen coche, hacemos buenas salidas, pero nunca se sabe. Habrá que esperar y ver.

¿El campeonato es una cuestión entre Renault y McLaren?

Cada vez hay más equipos, los Ferrari parece que vuelven, BAR hizo la pole en Canadá, pero los McLaren siguen siendo los rivales más fuertes para nosotros. Kimi está segundo y el equipo detrás nuestro entre los equipos, así que son nuestros más serios competidores.

¿Es Ferrari un serio rival ya?

No creo que hayan resurgido en Canadá, sino que han rendido al nivel de Imola, Mónaco o Europa. De no mediar los abandonos hubiesen terminado sextos u octavos, nada del otro mundo y se calificaron delante porque no llevaban gasolina.

El Renault este año es un coche más estable, que parece ir bien en todas las pistas ¿Le da ello mayor tranquilidad?

Tenemos mejor coche, es evidente, más equilibrado, con defectos y virtudes más suaves. Un coche más completo, que nos permite suplir las carencias. Cuando nos falta un poco de motor lo suplimos con el chasis y viceversa. El coche ha cambiado mucho de Australia hasta aquí, pero aún hay camino por recorrer.

¿Cómo afronta las próximas carreras?

Estoy mucho más tranquilo que en Australia. A medida que va transcurriendo la temporada tanto el equipo como yo tenemos más confianza. Estamos trabajando mucho, pero con tranquilidad. Soy consciente de que los rivales nos va a recortar, pero no mucho más.

Por último, el pasado domingo se lamentó de no poder adelantar a Fisichella. ¿Tendría que haber órdenes de equipo?

Está claro que el equipo tiene más información, pero desde el coche uno siempre quiere facilidades y no efectuar un adelantamiento suicida que acabe con los dos fuera. Las órdenes depende de cómo se den. No es justo que se deje pasar a uno porque va primero del campeonato, pero sí porque va más rápido. Llevaba menos gasolina que Fisico, tenía que entrar antes en boxes y necesitaba ganar terreno en esos momentos.

"LO LÓGICO ES QUE ME HUBIERAN DEJADO PASAR"

2005-06-14T11:39:00.000+02:00

Fernando Alonso critica la decisión de su escudería de no permitirle adelantar a Fisichella durante varias vueltas a pesar de que iba mucho más lento. Es el quinto encontronazo con Pat Symonds, jefe de ingeniería

El pasado domingo, la carrera de Fernando Alonso se fue complicando hasta el error final: un golpe contra el muro que le costó el abandono. Un fallo comprensible cuando se va al máximo. Eso sí, no es la primera vez que el asturiano se enoja en carrera con el hecho de no dejarle pasar a un compañero de equipo que es más lento. Durante 2003 y 2004, el ovetense tuvo varias broncas con Pat Symonds, jefe de ingeniería y responsable de las estrategias, por el hecho de gestionar mal los grandes premios. Y este hecho ha influido negativamente en el rendimiento del piloto español.

Hay otros cuatro grandes premios de evidente colisión de intereses. En Hockenheim 2003, Alonso pidió pasar a Trulli porque Montoya y Coulthard le estaban recortando mucho tiempo cuando los dos Renault iban primero y segundo. Le dijeron que no y Fernando se pegó una excursión minutos después en el motodrome del circuito germano. Al final, terminaron tercero y cuarto con un amago de adelantamiento del ovetense casi en la línea de meta. Flavio y su pupilo tuvieron palabras fuertes al acabar la carrera. El año pasado, hubo tres broncas por una mala gestión de la prueba. La primera en Malaisia, porque desde el muro no se dieron cuenta de que adelantaba a Coulthard y le hundieron la carrera poniéndole demasiada gasolina. Symonds le pidió disculpas por ello. En Nurburgring, otro fallo en la estrategia les condenó a él y a Jarno a salir de boxes detrás de un pelotón. Y en Silverstone, Fernando se enfadó porque habría entrado en los puntos si llegan a aceptar su petición de parar con el safety car en pista. "No se puede estar durmiendo la mona en el muro", dijo entonces.

Esta vez, la sangre no ha llegado al río. Todo se quedó en una larga reunión post carrera. Los buenos resultados hacen que piloto y equipo estén unidos por el objetivo de ganar el título mundial. Pero eso no quita para que Alonso se quejara del tiempo perdido a espaldas de Fisichella, que motivó, entre otras cosas, que Klien le hiciera ceder unos valiosos segundos. Ya lo contaba la estrella de Renault ayer en AS: "Más que la presión de Montoya, el que más contó en que la carrera acabara como acabó fue mi equipo". Y lo refrendó en la medianoche en 'El Larguero', de la Cadena SER: "Supongo que la decisión la tomaron entre Pat Symonds y Flavio, pero era lógico que me dejara pasar. Él iba más despacio, entre otras cosas porque llevaba más gasolina. Y yo no podía aprovechar mi estrategia. Otras veces me puede pasar a mí lo mismo. Por lo menos, no hay que impedir el adelantamiento. Yo no puedo intentar pasarle de forma suicida. ¿Si me molesta? Sí, un poco".

Desde fuera, podría parecer que va contra la competición, pero esto pasa en todos los equipos. Como las órdenes están prohibidas, se buscan formas de realizar la mejor táctica. A Fisichella podrían haberle sacrificado adelantando su parada en boxes, pero la escudería francesa decidió mantener su inamovible plan inicial. McLaren sí que lo hizo con Montoya cuando entró el coche de seguridad en pista. Renault, que llevaba un año inmaculado en cuanto a estrategia, cometió su primer error. Esperemos que no se repita.

Alonso rompe una racha de diez carreras sin abandonar

2005-06-14T11:29:00.000+02:00

El asturiano no se retiraba desde el Gran Premio de China de 2004

Fernando Alonso frustró una de las mejores rachas en la historia de la Fórmula 1. Con su abandono en Canadá, el piloto español se quedó a las puertas de la cifra de once carreras finalizando de manera consecutiva entre los seis primeros, una marca con la que habría igualado a Alberto Ascari (1952-53), Niki Lauda (75-76) y Nelson Piquet, 1987. Fernando llevaba sin abandonar diez carreras consecutivas (G.P. de China 2004) y en todas ellas sin bajar del quinto.

Sólo seis pilotos en toda su carrera han conseguido superar esta marca, que son Jim Clark, Hakkinen y Barrichello (12 carreras), Fangio (14 carreras), Carlos Reutemann (15 carreras) y Michael Schumacher, que acumulaba una increible racha de 24 carreras consecutivas sumando los años 2001, 02 y 03, temporadas en las que, obviamente, logró el título mundial tanto de piloto como de constructores.

Alonso se confiesa

2005-06-14T11:17:00.000+02:00

El asturiano reconoce sentirse superado por la expectación creada en España, e intenta que sus visitas no sean conocidas

Fernando Alonso es uno de los deportistas más populares, aunque la fama no le va en exceso. Reticente a conceder entrevistas y poco dado a abrirse ante los medios y dar a conocer su lado más personal, el líder del mundial de Fórmula Uno se ha visto obligado a aprender a convivir con su recién adquirida fama. En una entrevista publicada en el diario francés 'L'Équipe', el asturiano aseguró que sí le gustaría “poder satisfacer a todo el mundo”. Pero, “en España no dejan de requerirme. Es todos los días. Y a veces se trata de peticiones totalmente descabelladas”, destacó Alonso.

El piloto de Renault reside actualmente en la localidad británica de Oxford, ya que optó por marcharse de España en una huída desesperada por evitar el acoso y también para estar cerca de la factoría Renault. “En España ya no puedo hacer nada. Cuando voy, me traslado directamente del aeropuerto a casa de mis padres y de ahí no me muevo durante toda mi estancia”, explicó al rotativo galo. “De hecho, me escondo. De todo el mundo. De los fans que vendrían a sitiar la casa si supieran que yo estoy allí. Y hasta de la familia”, confesó Alonso. El piloto de Renault explicó que incluso intenta eludir la visita de sus primos, quienes interrogan a su madre con el fin de conocer las fechas en las que el asturiano tiene previsto viajar a su tierra natal. “Yo no he cambiado. Son los otros que me ven diferente”, aseguró.

Fernando Alonso se ha convertido en uno de los principales protagonistas de las páginas deportivas, algo que, si bien le priva de intimidad y le incomoda, a la vez, le resulta atractivo. “Me gusta ser el protagonista”, admitió el líder del mundial, quien explicó que “en el colegio me ofrecía como voluntario cuando la profesora necesitaba a un alumno para tal o tal otro ejercicio. Me gustaba que me vieran”. “Hoy en día me pasa igual: cuando estoy en mi vuelta de calificación, estoy contento de que la gente me observe, solo en la pista”, se sinceró Alonso, un gesto poco habitual en él ante los medios de comunicación.

Quizá este afán de protagonismo y esta necesidad de sentirse el centro de atención explicaría la afición del piloto español por deleitar a sus amigos con trucos de magia. “Empecé con esto de pequeño, con mi abuelo. Me enseñaba trucos con las cartas. Lo adoraba. Desde entonces, siempre he hecho magia. Aún ahora, los amigos que no saben qué regalarme, me compran libros de magia. Tengo a montones en casa”, recordó Alonso. “Como no tengo tiempo para practicar suficientemente, cuando preparo mis pequeños números elijo aquellos que son a la vez más simples y más espectaculares”, confesó.

Confesiones profesionales

El piloto de Renault goza ahora de fama y éxitos, pero no siempre ha sido así. Hubo una época en la que el actual líder del mundial vivía en el anonimato y su trabajo no era tan valorado y gratificante como ahora. “En 2002, cuando era piloto de pruebas de Renault, me sentía frustrado”, se sinceró Alonso. “Entonces tenía 21 años y flavio (Briatore) pensaba que no valía la pena precipitar mi carrera, que era mejor tomarse su tiempo. Sin embargo, lo que hice en 2003 (una victoria y dos 'poles') lo podría haber hecho en 2002”, aseguró.

Pese a la existencia de pequeñas desavenencias y disparidad de criterios, el piloto español aseguró que mantiene una perfecta relación con Flavio Briatore, máximo responsable de la escudería Renault. “Mi relación con él es un poco como con mi padre o con mi mánager. Es simple, directa. Todo lo que me pasa por la cabeza, se lo digo, lo hablo con él directamente, lo que sorprende a bastante gente”. Y es que son muchos en el mundo de la Fórmula Uno y, concretamente, en la escudería, que temen a Briatore. “A veces, cuando surge un problema en el equipo, la primera cosa que se escucha es: “Ah, va a haber que decírselo a Flavio”. Entonces yo ofrezco mis servicios: “Si queréis, me encargo yo””, explicó el piloto asturiano, orgulloso de su relación con el patrón del equipo líder en el mundial de escuderías, con el que Alonso ha prolongado su contrato hasta 2006. El piloto se siente muy a gusto en Renault,un equipo que demás le garantiza competitividad. “Soy muy afortunado por esta continuidad. Conozco al equipo y me siento como en casa. Pero un piloto lo que quiere es poder disponer del mejor coche y de Renault espero que sean competitivos y, de momento, lo son”

Alonso: “Indianápolis es un circuito para ganar”

2005-06-14T11:10:00.000+02:00

Tras la decepción de Canadá, Fernando Alonso intenta pasar página lo antes posible y remontar la situación en el mítico circuito de Indianápolis

Fernando Alonso asegura que detesta “dramatizar”, pero lo cierto es que cualquiera en su lugar encontraría motivos para inquietarse. El domingo, en Canadá, sufrió su primer abandono de una temporada que comenzó de forma espléndida y que en las últimas semanas ha sufrido algunos altibajos. Y el próximo fin de semana afronta una nueva prueba de fuego en Indianápolis, un circuito en el que nunca ha conseguido terminar una carrera: “Esta vez tengo que acabar como sea y a poder ser en el podio, porque en la Fórmula 1 lo importante es la regularidad”, advierte.

Tampoco el orden de salida en la prueba estadounidense favorece sus intereses: “Seguro que nos perjudica, pero no hay que hacer una montaña de esto. Llevo saliendo desde atrás en las últimas carreras y no me puedo quejar de salir ahora entre los primeros. Las normas son las mismas para todos los pilotos. En la carrera, que es lo importante, intentaré estar delante”. Optimista, Alonso señala que “Indianápolis es uno de los mejores circuitos para ganar un Gran Premio. Allí siempre se respira una atmósfera fantástica. Es una de las sedes más famosas de competiciones de motor”. En su opinión, “el R25 tiene un buen potencial y por eso creo que puede estar fuerte en un circuito de estas características”. El piloto asturiano considera que el trazado “cuenta con muchas secciones de contraste, con enormes rectas de mucha velocidad y esquinas muy, muy lentas. Eso exige ser muy cuidadoso al definir el recorrido con los ingenieros para asegurarte de que no vas a perder demasiado tiempo”.

Alonso ha asumido que sus propios errores le costaron el abandono en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá, donde el finlandés Kimi Raikkonen firmó una victoria que le permitió recortar diferencias en la clasificación del Mundial: “La salida fue culpa mía. Iba demasiado deprisa. Terminé frustrado y triste, pero hay que ser positivo. Nuestro equipo hizo una buena carrera, liderándola en todo momento. En las últimos Grandes Premios McLaren estaba muy por delante y esta vez le dimos la vuelta a la tortilla. Al final no pudimos acabar, pero eso les pasa también a ellos”.

Según Fernando, el hecho de que las diferencias entre él y Raikkonen se hayan reducido (22 puntos) tras la cita de Montreal no es significativo a estas alturas: “La situación irá variando a lo largo del campeonato. Habrá carreras que no acabaré y ellos se colocarán a menos de 20 puntos y otras en las que ellos no conseguirán terminar y me distanciaré de nuevo a más 30 puntos. Lo que cuenta es ser lo más regular posible”. Su análisis va más allá y Alonso apunta que “las cosas no estan mal, sino igual que antes. La diferencia es que a Nürburgring llegamos después de una mala carrera en Mónaco y esta vez es al revés”.

El piloto ovetense no cree que la presión ejercida por Montoya en Canadá tuviera una influencia decisiva en el resultado final: “Lo que más contó para que la carrera acabara como acabó fue mi equipo, porque si llego a tirar al principio no hubiera hecho falta hacerlo en la vuelta 40. Pero había que tirar no solo por Montoya y Kimi, sino también por los problemas que podíamos tener en el coche. Salimos con los dedos cruzados respecto al motor y la posibilidad de tener un problema. Por eso debíamos sacar ventaja al comienzo para regular después”.

Alonso: "Indianápolis es una de las mejores carreras para ganar un Gran Premio"

2005-06-13T18:05:00.000+02:00

Fernando Alonso dijo que en Indianápolis, donde se disputará la próxima cita del campeonato del mundo el 19 de junio, "siempre hay una atmósfera fantástica y todo el mundo sabe que Indianápolis es una de las sedes más famosas de competiciones de motor. Sin duda será una de las mejores carreras para ganar un Gran Premio".

Sobre el circuito, dijo que tiene "muchas secciones de contraste, con enormes rectas de mucha velocidad y esquinas muy muy lentas. Hay que ser muy cuidadoso cuando defines el recorrido con los ingenieros para asegurar que no vas a perder demasiado tiempo". Alonso se mostró optimista ante sus posibilidades el próximo domingo en el circuito americano, donde intentará encontrar el equilibrio entre las zonas de máxima velocidad y las más lentas. "El tiempo de cada vuelta depende de la eficacia aérea del coche y el poder del motor y hay que buscar el equilibrio para proteger tu posición y adelantar a otros coches. Tenemos un buen nivel de potencial en nuestro coche, el R25, por eso creo que puede estar fuerte en Indianápolis".

Alonso: “Uno o dos abandonos no es tanto”

2005-06-13T17:59:00.000+02:00

Alonso tuvo ayer un mal día, pero sabe cuál es el papel que ha de jugar en las próximas citas. La serenidad es necesaria.

Fernando Alonso sacó importancia ayer a su abandono en Montreal, ya que “habrá carreras que no acabaré y que ellos se coloquen a menos de veinte puntos, y habrá otras que no acaben ellos y nos colocaremos con más treinta otra vez. Lo importante es ser lo más regular posible, cometer el menor número de fallos y abandonar lo menos posible”, comentó.

A su juicio, “uno o dos abandonos por temporada no es tanto”, tras protagonizar ayer el primero de la temporada. La lástima fue ver truncadas toda opción de triunfo en un circuito afín a Renault que, paradójicamente, se quedó sin ningún monoplaza en pista. Y es que “Indianápolis nos va peor que este circuito, pero esperemos hacerlo bien allí. Nunca he acabado una carrera allí y este año tengo que acabar como sea”, indicó Alonso.

“Todo empezó mal en la salida, se me caló el coche justo al salir y, cuando lo recuperé, había perdido ya un poquito y no pude hacer la misma salida que Fisichella por este motivo”. Luego, “en la parada en boxes la manguera tampoco entró bien a la primera. Justo una vuelta antes del ‘pit stop’, Coulthard me hizo perder tres segundos, cuando estaba pegado a Fisichella”.

El abandono vino cuando “frené demasiado tarde, perdí todo el control del coche y, en vez de esperar cuando vi que me salí, intenté volver lo más rápido posible y con el afán de tirar, tiré demasiado”, explicó. Y recordó: “En Nurburgring la suerte nos dio diez puntos que le quitó a Kimi y ahora se los devolvió, porque hoy la suerte la tuvo él, que pudo haber acabado cuarto o quinto sin ningún problema”.

Mal premio de Canadá

2005-06-13T17:56:00.000+02:00

Por primera vez este año Alonso no pudo acabar, aprovechando la coyuntura su máximo rival para ganar

El finlandés Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes) ganó ayer el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 y se confirmó como principal rival, en la lucha por el título del Mundial, del español Fernando Alonso (Renault), que tuvo que abandonar en la vuelta 39, cuando lideraba la carrera.

El español sufrió ayer la mala suerte que tuvo Raikkonen hace dos semanas en el Núrburgring, y se tuvo que retirar tras tocar el muro con su rueda trasera derecha en la cuarta curva de la vuelta 39 al circuito de Montreal, donde el finlandés logró su tercer triunfo de la temporada por delante de los dos pilotos de Ferrari, el alemán Michael Schumacher y el brasileño Rubens Barrichello, quien firmó una sensacional remontada que le llevó del último puesto de la parrilla al tercero, en el podio.

A última hora del sábado, después de terminar Alonso tercero (segunda fila) en la calificación, tras el ‘pole' Jenson Button y el propio Schumacher (segundo mejor tiempo en los entrenamientos), los mecánicos de Renault cambiaron los sellos de escape del coche del asturiano, que protagonizó una sensacional salida junto a su compañero Fisichella, que pasó a encabezar la carrera tras arrancar desde el cuarto puesto.
Los dos Renault se colocaron en cabeza, por delante de Button, de los dos McLaren, el de Montoya y el de Raikkonen, y de Schumacher, que tuvo una mala salida (en la que tapó al asturiano) colocándose sexto. Los pilotos de la escudería de Flavio Briatore comenzaron marcando las vueltas rápidas de la carrera, turnándose 'Fisico' con Alonso en la consecución de los mejor giros iniciales.

Los Renault fueron abriendo hueco y tras cubrirse las primeras quince vueltas -tres después de que lo hiciera Schumacher- Button entró a repostar, circulando Fisichella con 1,6 segundos sobre Alonso y con los McLaren a 9,4 (Montoya) y 10,9 (Raikkonen) de diferencia.

Raikkonen y después Montoya pasaron entonces a turnarse en el marcaje de las vueltas rápidas, antes de que parase Alonso, tras la 24 (12,9 segundos), al mismo tiempo que Raikkonen; una vuelta antes que lo hiciesen sus respectivos compañeros.
El colombiano se pasó de frenada en la primera curva, tras salir de boxes, y Alonso recuperó la segunda plaza, rodando por detrás de su compañero, al que superó en la vuelta 32, tomando el liderato, justo antes de que el italiano tuviese que abandonar por un problema hidráulico, bajándose de su R25 visiblemente enfadado.

En el ecuador de la prueba, tras la vuelta 35 -un giro después de las segundas paradas de Schumacher y Button- el español de Renault encabezaba la prueba con 1,2 segundos de ventaja sobre el colombiano y 6,1 sobre el finlandés, con el BAR-Honda de Button a 22,9 y con el ‘Kaiser’ en quinta posición a más de medio minuto.

Tras golpear el muro con la rueda trasera derecha, en la vuelta 39, Alonso tuvo que ceder el liderato a Montoya poco antes de abandonar, por primera vez en una temporada en la que ha ganado la mitad de las carreras -Malasia, Bahrein, San Marino y Europa- y en la que sólo había dejado de subir al podio en una ocasión: en Mónaco, donde fue cuarto.

Parecida suerte que el asturiano corrió Button, que abandonó tras chocar contra el muro en la recta de meta tras la última curva de la 47, accidente que provocó la entrada en pista del coche de seguridad, lo que aprovecharon Raikkonen y Schumacher para entrar en boxes.

Montoya lo hizo una vuelta más adelante y el finés tomó el liderato, antes de que el colombiano se saltase la luz roja a la salida del pit-lane y se le mostrara la bandera negra, quedando eliminado.

Raikkonen ya sólo tenía la oposición de Schumacher, que a falta de diez vueltas circulaba a 2.2 segundos, con el italiano Jarno Trulli (Toyota) tercero, a catorce, y Barrichello, que tuvo que salir desde la última posición de la parrilla, cuarto a 23 segundos.

Trulli rompió por un problema de frenos y Rubinho acabó, tras una remontada gloriosa, en un podio cuyo escalón más alto ocupó Raikkonen, que ahora se sitúa a 22 puntos de Alonso, en la clasificación del Mundial, que lidera destacado con 59 puntos el español.

Pese al doble abandono, Renault sigue liderando el Mundial de constructores con 76 puntos, trece más que McLaren. Ferrari, es quinto con 45. El próximo fin de semana, el legendario circuito de Indianápolis vivirá la siguiente entrega del Mundial de F-1.

Alonso ya dispone de más de 900 CV

2005-06-10T11:48:00.000+02:00

El Renault del asturiano es capaz de rendir 940 CV en el banco de potencia y unos treinta menos en carrera. Está parejo a los mejores, BMW, Ferrari y ahora Mercedes. El año pasado tenía sólo 835 CV en este trazado.

Ya estamos todos. Apareció el calor, más bien bochorno, justamente fueron y son 29 grados los que se padecen en esta zona de Canadá. Briatore, más veraniego y confiado que nunca. De blanco roto. Jacques Villeneuve, el héroe local, el hombre que logró el título mundial por delante de Schumacher en 1997, dispuesto a no retirarse pese a que su jefe le ha llamado lento: "No me rindo y no sé de dónde salen los rumores de que no voy a seguir en Sauber. Tengo firmado el contrato para el año que viene. No hago caso de las críticas y sólo debemos mejorar el coche". Barrichello, con gafas de sol y presumiendo de podio en el pasado gran premio, en el circuito de Nurburgring. Raikkonen, tostado como lagarto al sol. Y Fernando Alonso, el líder del Mundial. Con una cara sonriente, optimista y de campe y unas declaraciones frías y poco triunfalistas. Acompañado de su padre José Luis y su madre, Ana, una buena señal. Pero él quiere apagar la euforia y seguir trabajando carrera a carrera.

Además, los entrenamientos privados del finlandés volador en Silverstone han enfriado los ánimos en Renault. Eso sí, no nos engañemos. Aquí el piloto asturiano puede aumentar su ventaja. Incluso puede necesitarlo antes de que lleguen las pistas buenas para McLaren. En este trazado de potencia, donde los motores rozan las 19.000 rpm y las marcas ponen todo lo que tienen sobre la pista. En este apartado, Alonso y su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella están este año muy bien servidos.

Según ha podido saber AS, ya superan los 900 CV. Concretamente, su tope en el banco de potencia está en 940, pero en carrera se sitúa en torno a los 910. Hay que recordar que hace un año Fernando aterrizó aquí con 835 CV, 55 menos que sus rivales más poderosos. Todo un hándicap de medio segundo por vuelta, algo que sólo las manos del piloto pudieron salvar en algunos circuitos. Las cosas ahora son bien distintas. Es verdad que la escudería francesa ha perdido la superioridad de Australia y que McLaren le ha alcanzado después de la última evolución de Barcelona. Ferrari y BMW son parejos (cinco caballos arriba), y ninguno de ellos tiene el par a bajas revoluciones del R25, algo que es especialmente útil en una pista de fuertes aceleraciones como ésta. Briatore dice que les faltan 20 CV frente a las 'Flechas de Plata', pero es su manera de pedirle a los técnicos de Viry-Chatillon más prestaciones. Se trata de la forma pública de presionar del magnate italiano.

La diferencia respecto a otras temporadas estriba también en que el gran premio puede ser un rosario de abandonos. Se cumple segunda carrera en un trazado especialmente difícil para los propulsores. Así lo explica Remi Taffin, ingeniero de motor del coche número cinco de Fernando Alonso: "Para el V10, Montreal es un desafío muy simple: El motor debe ser lo más potente posible. La sucesión de curvas lentas y bruscas aceleraciones provoca que el propulsor se utilice como un botón de encendido y apagado. De cero a tope en todo momento. El alto porcentaje del trazado con el pie a fondo somete a los pistones a un esfuerzo terrible. Además, los coches suelen circular mucho tiempo a rebufo y eso complica la refrigeración". Será complicado, casi imposible, que haya adelantamientos en este circuito, por las características tan especiales del Gilles Villeneuve, pero la emoción en la carrera del domingo está asegurada.

Alonso, optimista para Montreal

2005-06-10T10:45:00.000+02:00

Fernando Alonso (Renault), líder destacado del Mundial de Fórmula Uno, declaró en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, donde se disputará la octava prueba del campeonato, que llega a Canadá "con optimismo, pero con optimismo controlado".

"Después de cómo han ido las siete carreras que hemos hecho hay que venir con optimismo, pero con optimismo controlado", indicó Alonso , que ha ganado cuatro pruebas -los Grandes Premios de Malasia, Bahrein, San Marino y Europa- y lidera el Mundial con 59 puntos, 32 más que el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes) y que el italiano Jarno Trulli (Toyota).

"Hemos visto que el McLaren ha ido más rápido que nosotros durante las últimas dos o tres carreras y en los entrenamientos de Silverstone de la semana pasada y tampoco hay que pensar que va a ser una carrera fácil", explicó a Efe el genial piloto asturiano, el único que ha conseguido puntuar en todas y cada una de las carreras del campeonato y sólo ha dejado de subir al podio en una (Mónaco, en la que acabó cuarto).

"Pero bueno, Canadá siempre se le ha dado muy bien al Renault. Siempre hemos ido rápido aquí, hemos encontrado buenos reglajes y las características de nuestro coche son propicias para este tipo de circuitos", opinó.

"En teoría este circuito nos va mejor a nosotros que para McLaren, pero como están un pelín por delante que nosotros, al ser este mejor para Renault, pues estaríamos iguales. El problema son circuitos como Silverstone, en el que, encima de que están por delante de nosotros, si les va bien el circuito, ya nos meten demasiado tiempo", opinó Alonso.

Villeneuve, maravillado con Alonso

2005-06-10T10:42:00.000+02:00

El canadiense agradace la amabilidad del asturiano el pasado año, cuando fueron compañeros de equipo

El canadiense Jacques Villeneuve llega al Gran Premio de casa, en el circuito que lleva el nombre de su padre, en plena vorágine de resultados adversos y mientras se cuestiona seriamente su continuidad en el seno del team Sauber. Peter Sauber, propietario del equipo, ha indicado claramente que Jacques no es ahora lo suficienmente rápido y además cuestiona el incidente entre él y su compañero Felipe Massa en Mónaco que costó al equipo unos puntos vitales cara al campeonato.

Villenuve fue el pasado año compañero ocasional de Alonso en los últimos grandes premios, sustituyendo a Jarno Trulli. El canadiense afirmó que Fernando “tiene un carácter reservado y hay que pasar tiempo con él para conocerle. Pero durante el tiempo que coindimos fue muy amable y me ayudó mucho. Tuvimos una buena relación”.

Para el canadiense, “Alonso es mejor aún en carrera que en la calificación, lo cual también le viene muy bien”, y explicó que el asturiano vive ahora un momento mágico ya que goza deol apoyo de todo el equipo, desde sus máximos responsables al último de los mecánicos. “Pero quedan muchas carreras y si le presionan podría tener salidas que pudiese aprovechar Kimi y que darían más emoción al Mundial. De hecho, a principios de temporada pensaba que Raikkonen y McLaren eran los más fuertes. Pero una u otra razón no han sumado muchos puntos y esto ha colocado a Fernando en otra galaxia. Tal como están las cosas, sólo puede perder el campeonato si comete algún error”.

Jacques, que siempre ha sido un piloto que se ha caracterizado por llamar a las cosas por su nombre, sabe que está siendo muy criticado y lo encuentra normal “porque he sido campeón del mundo y por tanto la gente espera mucho de mí; es un peaje que se debe al éxito. Las críticas están más en función de las expectativas que de lo que estoy haciendo. Pero el coche es lento y difícil de conducir. Esto ha sido una sorpresa para todos porque el año pasado el equipo realizó importantes progresos. Con un presupuesto como el nuestro será muy difícil que esto cambie este año. Pero no me arrepiento de haber vuelto”

Alonso y Kimi, pendientes del cielo

2005-06-10T10:38:00.000+02:00

El McLaren es más competitivo pero Canadá es 'circuito Renault', aunque si llueve, como se anuncia, los Ferrari serán temibles

Pat Symonds, el director técnico de Renault, lo tiene claro: “En estos momentos, el McLaren es más fuerte que nosotros en todas las diferentes áreas y estamos trabajando para reaccionar”. Pedro Martínez de la Rosa, que volverá a ejercer de probador de McLaren. por contra, piensa que “Montreal es un circuito de aceleración y frenada y conviene más a los Renault que a nosotros”. Pero tanto uno como otro equipo piensan que la clave está en el cielo.

El duelo entre Fernando Alonso y Kimi Raikkonen es sin duda el polo de interés del GP de Canadá. El finlandés parte como favorito tras las demostraciones realizadas en las últimas pruebas, en las que se ha mostrado sencillamente inalcanzable, aunque en Nurburgring viera como la victoria se le escapaba en el último momento al romper la suspensión de su coche. Pero Fernando ha demostrado repetidamente este año que siempre está ahí y es capaz de sacar partido de la mínima oportunidad.

Lluvia decisiva

El combate de los máximos aspirantes al título, sin embargo, puede tomar un cariz muy distinto en Canadá si la lluvia, como afirman los pronósticos, se erige en protagonista del fin de semana. En estas circunscatacias, el papel de favorito cambiará de manos y pasará a las de Michael Schumacher.

Hasta el momento, los neumáticos Michelin se han mostrado más competitivos que los Bridgestone de Ferrari. De hecho, las gomas Bridgestone tienen un ritmo de carrera igual o incluso ligeramente mejor que las Michelin, pero se ven penalizadas por no ser suficientemente rápidas en frío, lo que hace muy difícil a Michael Schumacher y Rubens Barrichello acceder a las mejoras plazas de parrilla y compromete el resultado final. Sin embargo, tradicionalmente las gomas japonesas son mucho mejores en agua y esta baza la podría aprovechar de forma clara Michael Schumacher.

Kimi Raikkonen seguro que lo sabe muy bien. En el 2003 estaba muy bien colocado para conseguir el título, pero Schumacher, en un final de temporada en el que la lluvia o el tiempo cambiante tuvo un papel principal, aprovechó la ventaja de sus neumáticos para dar la vuelta a las cosas a su favor y hacerse con la corona.

En cualquier caso hay una dificultad añadida: el asfalto es nuevo de hace pocos días y aunque parece poco abrasivo, la evolución de la pista durante el fin de semana hace prever que el piso esté deslizante, bastante sucio todavía. Los entrenamientos de hoy darán una pista a los equipos de las dificultades que encontrarán durante el fin de semana.

Árbitros de lujo

De lo que no hay duda es que el duelo Alonso-Raikkonen contará con árbitros de excepción. Si llueve, los Ferrari, como hemos dicho. Si no lo hace, los Williams-BMW quieren estar muy cerca de ellos tras los progresos efectuados en las últimas carreras, concretados con podios. Por no hablar de los propios compañeros de Fernando y Kimi, Giancarlo Fisichella y Juan Pablo Montoya, que a buen seguro no se resignan a verse superados por sus compañeros. Las incógnitas son las posibilidades de los Toyota y los BAR-Honda. En ocasiones son bastante competitivos y en otros parecen haber perdido la velocidad

Fernando Alonso, a por la quinta

2005-06-10T10:29:00.000+02:00

Fernando Alonso buscará su quinto triunfo esta temporada y, con él, acrecentar su ventaja en la lucha por lograr el título mundial de la Fórmula Uno

Fernando Alonso buscará este fin de semana en Canadá blindar su liderato al frente del mundial de Fórmula Uno, que afronta la octava prueba del calendario. La afición local espera que el líder tenga que luchar para superar a Michael Schumacher, ganador siete veces, las tres últimas consecutivas, en el circuito Gilles Villeneuve de la Isla de Notre Dame, en Montreal.

Schumacher es el único piloto que ha ganado siete veces en una misma pista (Francia 94-95-97-98-01-02 y 04 y Canadá 94-97-98-00-02-03 y 04) y pese a su mala temporada sigue siendo el gran ídolo aquí, donde Alonso podrá preparar la carrera con una tranquilidad mayor a la habitual a la espera de ‘darse a conocer’ a lo grande mañana en la carrera ya que el alemán, que acumula ya ocho grandes premios sin ganar, no parece ahora mismo que vaya a inquietar, a corto plazo, al español.

Pese a todo, Ferrari espera poner fin a su mala racha tras una ligera mejora en Nurburgring, donde Rubens Barrichello fue tercero y Schumacher quinto.

Fue precisamente allí donde Alonso firmó el cuarto triunfo de la temporada, acercándose un poco más a su objetivo de convertirse en el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno, en una carrera espectacular, ya que adelantó en la última vuelta al finlandés Kimi Raikkonen, que se estrelló tras romper la suspensión delantera derecha por el desgaste del neumático y por la presión del español en los últimos giros.

Pese a que en Montreal todo el mundo habla sobre la posibilidad de que Schumacher lograse su victoria 84, el hombre del momento es Alonso, que llega con 43 puntos más que el alemán, liderando el Mundial con 59 -los mismos que anotó en toda la pasada temporada-, 32 más que el finlandés de McLaren y el italiano Jarno Trulli, de Toyota.

El campeonato aún no ha alcanzado su ecuador, pero el genial piloto asturiano se acercaría más a sus objetivos con una buena actuación en el circuito que lleva el nombre de Gilles Villeneuve, el espectacular piloto canadiense que murió de forma trágica en los entrenamientos del GP de Bélgica, en 1982, después de haber ganado seis de las 67 carreras de F1 que disputó. Gilles era el padre de Jacques Villeneuve (Sauber), que ahora no atraviesa el mejor momento de su carrera deportiva, pero no deja de ser, junto a Schumacher, el único campeón del mundo que hay ahora mismo en la parrilla.

PRESION DE MCLAREN

Fernando tendrá que soportar, sobre el papel, la arremetida de los McLaren de Kimi Raikkonen y del colombiano Juan Pablo Montoya, en una pista de ‘aceleración y frenada’ en la que se pasa de 300 a 100 Km/h cuatro veces por vuelta y que exige poca carga aerodinámica y mucha tracción, unas características que, siempre sobre el papel, deberían ir bien a los Renault.

Hace dos años, el piloto español acabó cuarto, en una prueba en la que se convirtió en el más precoz de la historia en firmar la vuelta rápida en una carrera de F-1. La temporada pasada circulaba tercero, después de una gran salida, antes de tener que abandonar por un problema mecánico cuando apuntaba al podio “o incluso al triunfo”, como él mismo explicó tras la carrera.

Un triunfo que ahora le vendría de perlas al asturiano para dejar, prácticamente, visto para sentencia un campeonato cada vez más ‘alonsonizado’.

Fernando Alonso lleva 10 carreras sin averías

2005-06-09T13:02:00.000+02:00

Fernando Alonso acumula ya diez carreras sin sufrir un abandono por accidente o fallo mecánico. Diez grandes premios que hablan sobre todo del verdadero salto cualitativo en fiabilidad que ha dado Renault con la llegada del R25 y que permite al asturiano ser uno de los líderes más sólidos en la historia de la Fórmula 1 cuando sólo se han disputado siete grandes premios.

Desde el Gran Premio de China de 2004, Alonso ha podido finalizar todas las carreras en las que ha participado y los números que finales que arroja son magníficos, con cuatro victorias, un segundo, un tercero, tres cuartos y un quinto puesto. Ese es su peor resultado en los diez últimos grandes premios. La media en puestos es de 2,6, una cifra que de prolongarse hasta final de temporada le otorgaría de largo el título de campeón del mundo.

En los dos próximos fines de semana se celebra la minigira americana, con los grandes premios de Canadá y Estados Unidos, dos peculiares carreras de exigencia mecánica en las que la fiabilidad vuelve a presentarse como prioridad por encima de cualquier otra consideración. El año pasado, este periplo acabó de manera desastrosa, con dos abandonos por avería. En Montreal, Fernando se salió de la pista tras romper el semieje trasero de su monoplaza cuando era el tercer clasificado y en Indianápolis, sufrió un pinchazo al pisar sobre un resto de un coche accidentado en el final de la recta de meta, que le hizo raspar el muro del emblemático trazado estadounidense. También marchaba tercero tras los Ferrari de Schumacher y Barrichello. Eran otros tiempos desde luego.

Desde el interior del equipo, la fiabilidad mecánica es lo que puede empezar a consolidar definitivamente el título para Alonso, como asegura el Jefe de Ingenieros, Pat Symonds de forma inequívoca. Para el británico, este aspecto es incluso más importante que los neumáticos, que han sido el principal tema de debate casi toda la temporada. “Una buena administración de los neumáticos será importante, tal y como venimos diciendo desde el pasado invierno, pero la fiabilidad será el factor crucial. El año pasado, nosotros perdimos muchas opciones al no poder acabar con ninguno de nuestros coches en Canadá, y con sólo uno en Indianápolis, dos carreras en las que deberíamos haber sacado un buen resultado. Aquello fue crítico para nuestra temporada y lo mismo puede aplicarse a este año. Cuando tus resultados no son buenos como consecuencia de problemas de fiabilidad y tus rivales suman bastantes puntos, entonces es cuando realmente la penalización es grande”.

El mejor en 2005
Las mejores rachas de los últimos tiempos en la Fórmula 1 han correspondido a Michael Schumacher y a Rubens Barrichello, apoyados en la rocosidad del conjunto de Ferrari en los cinco últimos años. En 2005, Alonso es el único piloto que ha conseguido finalizar todas las carreras desde Australia y con un nivel competitivo extremo. Michael Schumacher ha debido abandonar en tres ocasiones, como en Bahrein, cuando era segundo tras Alonso y con posibilidades de victoria y Kimi Raikkonen en otras tres. Tanto en Imola, como en Nurburgring hace dos semanas, el finlandés lideraba la carrera por delante de Fernando.

Alonso, por su parte, nunca ha conocido una racha de fiabilidad como la actual.

En el año de su debut, con Minardi, su mejor serie fue de cuatro carreras finalizadas de manera consecutiva. En 2003, el año de su primera victoria en Hungría, encadenó seis grandes premios sin avería y en 2004, su mejor periodo fue de cinco grandes premios. El gran pilotaje también está encontrando respuesta en el R25.

El gran salto de Alonso

2005-06-09T12:53:00.000+02:00

Tras su primera etapa europea de cuatro grandes premios, la F-1 vuela a Canadá y a los Estados Unidos

La octava y novena carrera del calendario del mundial de Fórmula 1 se disputarán en el continente americano. Este fin de semana Montreal será el escenario del GP de Canadá y, una semana después, Indianápolis tomará el relevo con el GP de los Estados Unidos. Fernando Alonso (Renault), líder del mundial con 59 puntos, afronta el periplo norteamericano como gran estrella del circo de la F-1 y con una ventaja clara sobre Kimi Raikkonen (27 puntos) que es, con su McLaren, el segundo clasificado y gran rival del asturiano en la lucha por el título mundial.

Alonso llega a norteamérica habiendo sumado en siete carreras los mismos puntos que en las 17 carreras que se disputaron la pasada campaña. El español será la gran atracción, tanto en el circuito canadiense Gilles Villeneuve, como en el famoso óvalo sede de las 500 Millas de Indianápolis, que para la F-1 abarca la mitad del trazado y 'culebrea' entre dos de sus curvas para adecuarlo al estilo de la competición.

Pero no lo tendrá fácil, Raikkonen llega con ganas de revancha, sobre todo tras el desenlace de la última carrera, en Nürburgring, en la que Alonso le arrebató el triunfo en la última vuelta al romper el finlandés la suspensión.

Ferrari, al acecho

Y no hay que olvidarse de Ferrari, que ha ganado los tres últimos años en Canadá y acumula ya ocho carreras seguidas sin ganar, récord negativo desde que el séptuple campeón, Michael Schumacher, lidera el equipo de Maranello. Su último triunfo, el 83 de su carrera, data de Japón, el año pasado, en Suzuka. En el GP de Europa los Ferrari comenzaron a ver la luz con el podio de Rubens Barrichello y el quinto puesto del alemán, que ayer aseguraba estar “centrado y preparado para volver a estar en lo alto del vértice”.

El año pasado el Ferrari de Schumacher ganó tanto en Canadá como en los Estados Unidos. A Alonso, por contra, las cosas no le fueron demasiado bien. Tras dos salidas espectaculares en ambas carreras –sobre todo en la de Indianápolis– y cuando rodaba tercero, sufrió sendos abandonos: por un problema de transmisión, en Montreal; y por el reventón de la rueda trasera derecha en la Motor Speedway de Indiana.

Esta vez, sin embargo, el asturiano espera lograr los éxitos que se le negaron la campaña anterior. Ha quedado demostrado que le sobra talento y que su R25 funciona a las mil maravillas, motivo por el cuál la escudería de Flavio Briatore encabeza también el torneo por equipos con 76 puntos, 23 más que la McLaren de Ron Dennis.

Alonso, por tanto, llega líder al continente americano y, pase lo que pase en estas dos carreras, seguirá siendo el primer clasificado gracias a sus 32 puntos de ventaja sobre Raikkonen y Jarno Trulli (Toyota). Sin embargo, según como le vayan las cosas aquí, el español podría regresar a Europa (GP de Francia 3 de julio) con el mundial casi sentenciado.

Fernando, optimista para Canadá

2005-06-07T10:50:00.000+02:00

Fernando Alonso es muy optimista para la carrera del próximo domingo en Montreal, entre otras cosas porque es un circuito en el que los Renault siempre se han mostrado competitivos y ahora tiene el mejor.

El Campeonato del Mundo cruza el Atlántico para afrontar su periplo americano. Este próximo domingo, Canad una semana después, Estados Unidos. El primer desafío tiene como escenario el rapidísimo circuito de Montreal, donde Fernando Alonso llega pletórico de moral. Y no es para menos. El líder de la Fórmula 1 tiene una enorme confianza en las posibilidades de su Renault, basada en el rendimiento de sus anteriores participaciones en este trazado. Así argumenta el asturiano tan halagüeñas expectativas: "Siempre hemos sido muy rápidos en Montreal. Con el R23 conseguimos la vuelta rápida en carrera y con el R24 estuvimos muy cerca de la victoria. Así que con el coche de este año no tenemos razones para no pensar en subir al podio e incluso ganar, siempre y cuando no suframos problemas durante el fin de semana".

Claro que la suerte es siempre importante para pensar en un buen resultado, aunque da la impresión de que al español y a su equipo cada vez les preocupan menos los factores que quedan a los caprichos del azar. Para Fernando, lo importante es el momento en el que se encuentra su R25: "Ya dije después de la carrera de Nurburgring que el coche me transmitía muy buenas sensaciones, lo que me permitió atacar hasta la línea de meta, sin necesidad de plantearme la carrera a la defensiva como en España o Mónaco. Así que estoy muy confiado de poder hacer un buen resultado en el GP de Canadá".

Más datos que invitan al optimismo. El circuito Gilles Villeneuve es del agrado del español, aunque también reconoce que son muchos los peligros que encierra: "El trazado me gusta mucho y siempre que he estado allí he hecho buenas carreras. Las cargas aerodinámicas hacen del coche muy ligero y algo nervioso, así que es muy importante encontrar el equilibrio justo a la hora de atacar para hacer un buen tiempo... pero sin pasarse. Las chicanes también pueden ser traicioneras, porque hay que afrontarlas con decisión aunque con la atención necesaria para no tener un accidente. Pese a todo, creo que es una pista muy divertida".

Y lo que el piloto también tiene muy presente es que llega de ganar en Nurburgring. Un triunfo de especial significación por lo que puede representar en su camino hacia el título: "Fue una gran carrera y un fantástica victoria. Resultó especialmente positiva para el equipo, no sólo para mí, porque después de lo que ocurrió en Mónaco la moral estaba un poco baja. Ganando el GP de Europa hemos demostrado que somos aspirantes serios al título". Sin embargo, Alonso no cree que su ventaja al frente del certamen provoque un desinterés por la Fórmula 1: "La gente volverá a hablar de los grandes premios, porque aunque yo haya aumentado mi ventaja, apenas hemos cubierto un tercio de la temporada. No es ahora cuando se ganan los títulos, sino en las carreras finales de la temporada. Hasta entonces habrá que ir paso a paso".

Alonso, 5º en los entrenos de Silverstone

2005-06-03T17:05:00.000+02:00

El español Fernando Alonso, líder destacado del Mundial de Fórmula 1, marcó el quinto mejor tiempo en los entrenamientos del jueves, en el circuito inglés de Silverstone, en los que el más veloz fue el finlandés Kimi Raikkonen.

Renault puso en pista a Alonso, que dio 87 vueltas, y al italiano Giancarlo Fisichella, que efectuó 101 giros a la pista inglesa.
Ambos se centraron en trabajar en materia de neumáticos y en el caso de Alonso, también lo hizo en asunto de reglajes.

El más rápido fue Raikkonen, que dio 103 vueltas y en la mejor de ellas marcó un tiempo de un minuto, 18 segundos y 144 milésimas, un segundo y 68 milésimas menos que el mejor tiempo que marcó el probador de su equipo, el español Pedro de la Rosa (que dio 72), segundo mejor en la lista de tiempos.
Las pruebas continuarán este viernes, en Silverstone, donde rodarán todos los equipos salvo BAR-Honda, que lo hará en Monza.

- Tiempos registrados:
.1. Kimi Raikkonen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:18.144 - 103 vueltas
.2. Pedro De la Rosa (ESP/McLaren-Mercedes) 1:19.212 - 72 vueltas
.3. Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) 1:19.286 - 101 vueltas
.4. Jenson Button (GBR/BAR-Honda) 1:19.601 - 99 vueltas
.5. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:19.769 - 87 vueltas
.6. David Coulthard (GBR/Red Bull-Cosworth) 1:19.773 - 72 vueltas
.7. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:19.983 - 108 vueltas
.8. Takuma Sato (JAP/BAR-Honda) 1:20.135 - 166 vueltas
.9. Rubens Barrichello (BRA/Ferrari) 1:20.276 - 79 vueltas
10. Chtristian Klien(AUT/Red Bull-Cosworth) 1:20.542 - 96 vueltas
11. Ralf Schumacher (GER/Toyota) 1:20.654 - 68 vueltas
12. Nick Heidfeld (GER/Williams-BMW) 1:20.947 - 93 vueltas
13. Mark Webber (AUS/Williams-BMW) 1:21.085 - 79 vueltas
14. Tiago Monteiro (POR/Jordan-Toyota) 1:23.236 - 105 vueltas

Fernando Alonso entrena en Silverstone

2005-06-03T11:18:00.000+02:00

Fernando Alonso pudo rodar ayer en Silverstone, donde la mayor parte de equipos realizan test no sólo con vistas al periplo americano y también para preparar ya el GP de Gran Bretaña que se disputará en este mismo trazado en menos de un mes.

Estas pruebas de Renault estaban previstas para el miércoles, pero se anularon sobre la marcha ante las inclemenias de tiempo. Si bien algunos equipos rodaron, la posibilidad de que la lluvia hiciera acto de presencia aconsejó a Renault a postergarlas con el fin de “guardar” uno de los 30 días de test para cuando haga más falta.

Como se esperaba, los más rápidos fueron los McLaren. Pedro Martínez de la Rosa fue el único en bajar de 1'20” el miércoles, pero ayer Kimi Raikkonen (McLaren, 1'18”133) fue el más veloz , por delante de Pedro de la Rosa (McLaren, 1'19”212), Jenson Button (BAR, 1'19”602) y Fernando Alonso (1'19”765). En general los equipos apuraron el tiempo -Sato dio 162 vueltas con su BAR- ante la previsión de que hoy el tiempo sea malo y no se ruede

Lo de este chaval...

2005-06-03T10:54:00.000+02:00

Lo de este chaval, no me parece normal: 23 años, español, conduciendo por encima de los 300 km/h, con un ritmo de vida realmente frenético... ¡y él tan tranquilo! Nunca escatima una sonrisa, siempre con esa socarronería cuando abre la boca... y lo bien asentada que tiene esa cabecita, por favor, que parece una persona de más de cuarenta años. Eso es lo que más me (nos) gusta. Eso nos da una idea de que el futuro puede ser brillante para todos nosotros como aficionados al deporte en general y a la fórmula 1 en particular, y, sobre todo, para él como piloto y como persona. No hay duda de que estamos ante un campeón de los de largo recorrido ¡y sólo tiene 23 añitos!
Lo dicho: lo de este chaval...

Alonso, líder de audiencia

2005-05-31T12:53:00.000+02:00

El domingo Telecinco volvió a rozar un pico de 7 millones de espectadores en el Gran Premio de Europa en plena persecución de Alonso a Raikkonen, que volvió a ser un minuto de oro. La media fue de 5.2, entre otras cosas, porque Alonso suele acaparar las pantallas, porque los realizadores de todo el mundo pinchan la cámara que sigue al español ya que saben dónde está el espectáculo.

Así lo revelan los fríos datos de las cuatro primeras carreras del año, las de las cuatro victorias consecutivas de Renault. Las tres siguientes pueden haber alterado algo las cuentas, pero no como para evitar que Alonso siga líder.

Hasta Montmeló el asturiano ha liderado la presencia en pantalla con 1 hora 35 minutos, 38 más que en las mismas carreras del año pasado. La misma media hora ha subido Renault, que acapara el 25% de los minutos televisivos, es decir, que uno de cada cuatro minutos tiene a un R25 en pantalla.
Quien ha perdido la mitad de presencia ha sido Ferrari. De tres horas y media a sólo una hora y tres cuartos en esas primeras citas, lejos de las dos horas y media que acapara Renault. Pese a todo, tanto Schumacher como Ferrari, que no han ganado una sola carrera, marchan en el segundo puesto, quizás porque tanto interesa verles victoriosos como derrotados. Curiosa es la presencia de Pedro de la Rosa, cuyo carrerón en Bahrein le hizo acaparar un tercio de toda la transmisión.

Un "paseo" con Fernando

2005-05-31T12:06:00.000+02:00

Creo que muchos miles de españoles querrían estar donde este humilde periodista estuvo ayer durante tres maravillosos minutos, compartiendo coche con Fernando Alonso. Así que es mi deber tratar de trasladar al lector el ‘subidón’ de adrenalina que supone circular con el líder del Mundial de Fórmula 1, que pilote para ti por unos instantes. Fue a las 19:15 en un circuito mítico como Nurburgring donde los pilotos, como todos los años, montaron sobre coches de calle las gentes que siguen el Circo. Antonio Lobato, a mi lado, buscaba emocionado una cámara para que lo vea el personal hoy en Tele5, cuando Fernando me dijo “venga ‘o’, para dentro”. El coche no era su R25, pero ¿a quien le importa? Nos valía perfectamente el Clio Sport de 180 caballos de potencia, muy lejos de los 900 caballos de su monoplaza.

Se tocó los espejos con Fisichella
“Ten cuidado, está desbocado, yo pensé que volcaba cuatro veces”, me dijo su preparador físico Edoardo Bendinelli. Su padre, José Luis, le veía la mirada y no quería ni subirse. En la grada la gente jaleaba al español, que una vuelta antes aguantó con el freno de mano, pegó un acelerón y quemó ruedas hasta cubrir de humo todo el coche. Me puse el cinturón a toda velocidad y salió como una centella, apurando las cinco marchas del motor hasta las 5.500 revoluciones. Hasta aquí todo normal, pero al llegar a la primera frenada no frenó, no frenó y no frenó hasta que cerré los ojos y en ese momento cruzó el coche a derechas y cuesta abajo durante más de cinco segundos en los que el grito se me escapó de los pulmones. Pero no, no volcamos, el Clio se inclinó monstruosamente pero el español lo enderezó con una mano. ¿Tiene control de tracción? le pregunté, “y yo que sé”, me dijo. Fernando venía ‘calentito’ de su duelo con Fisichella una vuelta antes donde “me rocé los espejos dos veces él” dijo divertido, porque ‘Fisi’ llevaba el mismo coche pero en versión rallyes. Se pasaron y repasaron con total precisión como si tal cosa.

Derrapadas brutales Así fue la primera curva y así fueron las catorce restantes. Porque Fernando decidió divertirse con este Clio y trazar las 15 revueltas con unas derrapadas tan brutales que abarcaban desde el inicio al final de la curva, a veces con una mano otras con leves rectificaciones. Entre una y otra miraba aquí y allá, se peinaba. Solo le faltó poner la radio. A algunas llegó tan pasado que empezó a frenar dentro de la curva y contravolanteó dos y tres veces a 140 ó 150 km/h. Nadie se imaginaba que un Clio aguantaría esa paliza, pero esta versión aguanta de lo lindo.

Picado con el Toyota de Trulli
“Espera, que viene un Ferrari detrás, le voy a dejar pasar” dice Fernando, y por la derecha pasa Marc Gené como una exhalación con su flamante 430 y un VIP pálido detrás. Fernando le saluda guasón “así ya podrás” grita a los cuatro vientos. Y justo cuando pensaba que no se podría ir más forzado Alonso suelta un amenazador “vamos a por ese, hombre, hay que pillarle”. Se refería a un Toyota Corolla TTE conducido posiblemente por Jarno Trulli. O sea, que se podía ir más bestia aún, porque Fernando ya no frenaba ni pasado el cartel de 50 metros, frenaba en curva, en apoyo, colado, cruzado, encima de un piano, casi tumbado, deslizando la trasera del Clio durante decenas de metros de exhibición insana de pilotaje, y si parecía imposible enderezar pues lo hacía, con un poquito de freno de mano aquí y muchas manos allí, qué se yo.

Una última frenada salvaje
La última frenada de todas fue tan alarmante que el coche, recto, culeó al menos siete veces de lado a lado. “Hemos llegado”, dice el ovetense. No es posible, ya hemos dado los 5 kilómetros y 148 metros que mide. Suelto la mano del asa del techo, blanca de la fuerza, le cojo el hombro y no puedo decirle otra cosa que “gracias, tío”.

MIGUEL SANZ, Marca

Hola a todos

2005-05-31T11:48:00.000+02:00

Hola a todos:

Comenzamos aquí un espacio dedicado al bravísimo piloto asturiano Fernando Alonso en el que intentaremos ver y aportar toda la actualidad que él mismo genere, desde sus victorias, títulos y poles, hasta sus curiosidades.

Esperamos que lo disfruteis tanto como él nos hace disfrutar cada vez que se pone al volante de su monoplaza de Fórmula 1 y nos congrega a todos delante del televisor.

Gracias a todos. Gracias a ti, Fernando.